De president van de FIA heeft in Madrid zijn intentie uitgesproken om Fernando Alonso te ondersteunen. Hij wil voorkomen dat de Spaanse coureur zijn Formule 1-carrière op een ongewenste manier beëindigt, zo liet hij weten.
Bij Aston Martin en Honda ligt de focus echter op de bestaande regelgeving. Het team benadrukt dat zij vertrouwen hebben in de voorbereidingen die zij treffen voor het seizoen 2027.
De uitspraken van FIA-president Mohammed Ben Sulayem trokken veel aandacht in Madrid. Dit komt mede doordat Aston Martin dit seizoen worstelt om de verwachtingen van het nieuwe Honda-tijdperk in te lossen.
Teambaas Mike Krack van Aston Martin ziet desondanks geen aanleiding om te pleiten voor extra hulp. Hij gelooft niet dat aanpassingen binnen het technische regelgevingskader nu nodig zijn.
Krack benadrukt dat Aston Martin en Honda vanaf het begin op de hoogte waren van het technische kader. De Luxemburgse teambaas ziet het als een kwestie van vertrouwen in het proces en de gemaakte afspraken.
“Dit zijn simpelweg de omstandigheden waaronder je deelneemt. We vertrouwen hierop en op de voorbereidingen die daarvoor zijn getroffen,” aldus Krack in een interview met de media.
Aston Martin heeft vooralsnog geen officiële reactie gegeven op de woorden van de FIA-president. Krack wil niet meegaan in de discussie over extra ondersteuning voor Aston Martin of Honda onder de huidige regels.
Volgens de teambaas ligt de route voor de volgende generatie Formule 1-motoren al grotendeels vast. Hij benadrukt dat de regels voor 2027 en 2028 al zijn vastgelegd.
“Ik kan daar eigenlijk niet veel meer over zeggen, omdat ik denk dat de regels en de route voor de regelgeving voor 2027 en 2028 al zijn vastgelegd. Er zal waarschijnlijk altijd nog wat finetuning plaatsvinden,” legt Krack uit.
Ondertussen richt Shintaro Orihara van Honda zich op de technische uitdagingen van het circuit van Bakoe. De lange rechte stukken vragen veel van het energiebeheer van de auto, aldus Orihara.
Orihara constateert een energieprobleem op de rechte stukken in Bakoe. Het circuit is niet per definitie energiearm, maar de lange rechte stukken vormen een specifieke uitdaging voor de motoren.
“Het circuit is niet energiearm, maar de rechte stukken zijn dat wel. Door de grootte van de batterij raak je op de rechte stukken zonder energie,” legt Orihara uit.
Dit creëert een interessant verschil tussen Bakoe en een circuit als Monza. Hoewel beide banen lange rechte stukken hebben, zorgt de opbouw van een ronde in Bakoe voor een unieke uitdaging.
Orihara wijst op de ongebruikelijke locatie van de start- en finishlijn in Bakoe. De snelheid bij de start van een vliegende ronde is cruciaal, terwijl de daadwerkelijke finish van de ronde relatief laat volgt.
“Het is een beetje anders dan in Monza. De start van de ronde is misschien anders dan het einde van de ronde. Bij het begin telt de tijd nog niet, dus het gaat er vooral om hoe hoog je snelheid is wanneer je aan de ronde begint. De finishlijn ligt vervolgens vrij laat,” vertelt Orihara.
Aston Martin richt zich primair op 2027. Volgens Honda kan dit leiden tot opvallende verschillen tussen coureurs. Orihara verwacht grote prestatieverschillen tussen rijders die een ronde starten en zij die deze beëindigen.
Orihara benadert de vraag over toekomstige FIA-hulp voor Honda voorzichtig. Hij weet niet precies welke specifieke betekenis Ben Sulayem aan zijn eerdere uitspraken gaf. Daarom wil hij zich niet uitspreken over een mogelijke verandering.
Orihara maakt wel duidelijk waar de prioriteit van Honda ligt. Hij stelt dat het voor Honda belangrijk is om de prestaties te verbeteren.
“Op dit moment zijn we tevreden met wat we van de FIA hebben gekregen en richten we ons op onze routekaart voor 2027,” aldus Orihara.
Honda lijkt voorlopig geen aanvullende maatregelen te willen aanvragen. Aston Martin en Honda richten zich volledig op de ontwikkeling richting de nieuwe regelgeving. Fernando Alonso moet afwachten wanneer het project het gewenste prestatieniveau bereikt.
