Pirelli staat open voor nieuwe gesprekken met F1-teams en de FIA. Er is een mogelijk probleem met de nieuwe F1-bolides aan het licht gekomen. Fernando Alonso werd in Zandvoort slachtoffer van een defect aan het actieve aerodynamicasysteem.
Tijdens de kwalificatie voor de sprintrace in Zandvoort kampte Alonso met een defecte achtervleugel. De Straight Line Mode (SLM) functioneerde niet naar behoren. Hierdoor reed de Spanjaard met aanzienlijk meer luchtweerstand, wat bijdroeg aan zijn 22e startplek.
Actieve aerodynamica, inclusief SLM, werd voor 2026 geïntroduceerd. Dit was een reactie op de nieuwe generatie motoren, waarbij vermogen gelijk verdeeld is. Conventionele vaste vleugels zouden te veel luchtweerstand veroorzaken op rechte stukken.
Ook de nieuwe Pirelli-banden zijn ontwikkeld met deze technologie in gedachten. Op lange rechte stukken, waar SLM normaal actief is, neemt de neerwaartse druk aanzienlijk af. Alonso’s probleem leverde Pirelli waardevolle praktijkgegevens op.
Daarbij speelt ook een mogelijke veiligheidskwestie. Als SLM tijdens een Grand Prix defect raakt, kan een rijder de zwart-oranje technische vlag krijgen. Dit kan leiden tot een verplichte pitstop of zelfs het staken van de race.
Voor de rest van het seizoen 2026 staan er geen wijzigingen gepland. Simone Berra van Pirelli sluit echter niet uit dat het onderwerp in de toekomst opnieuw wordt besproken. Pirelli onderzoekt de kwestie actief.
“Eerlijk gezegd zijn we dit aan het onderzoeken omdat het voor ons interessant is om dit soort gegevens te verzamelen, aangezien het niet vaak voorkomt,” vertelde Berra aan de media. “We willen het verschil begrijpen tussen de simulaties die we hebben ontvangen en de echte gegevens waarover we beschikken.”
Het ging bovendien niet alleen om Fernando Alonso. Andere teams hebben onder verschillende omstandigheden getest met achter- of voorvleugels die niet volledig open stonden. Pirelli bekijkt deze gegevens nauwkeurig.
Toen Berra werd gevraagd naar nieuwe gesprekken met de FIA over de zwart-oranje vlag, bevestigde hij dit. De discussie over een defect aan de actieve aerodynamica kan in de toekomst opnieuw gevoerd worden.
“We kunnen de gesprekken heropenen, want halverwege het seizoen waren er al besprekingen,” aldus Berra. “Ik denk dat het eerder iets voor volgend seizoen is en mogelijk kunnen we beslissen om de gesprekken met de teams en de FIA opnieuw op te starten.”
Op dit moment zijn er geen openstaande punten rond dit onderwerp. Het dossier is afgesloten, maar met het oog op de toekomst kan er opnieuw over gesproken worden.
Berra bevestigde dat het meest kritieke aspect van een SLM-storing het niet openen van de achtervleugel betrof. Dit gold voor de achteras, gevolgd door een combinatie van gesloten voor- en achtervleugels voor de vooras. Elk type SLM-storing is “zeer kritiek”.
