De Formule 1 ondergaat in 2026 ingrijpende technische veranderingen. Deze nieuwe reglementen introduceren het ‘nimble car’ concept, gericht op kleinere en lichtere bolides.
Het doel is om de racebaarheid en de onderlinge competitie te verbeteren.
De nieuwe dimensies van de f1-auto in 2026
De afmetingen van de Formule 1-auto’s worden vanaf 2026 aanzienlijk gereduceerd. De wielbasis krimpt met 200 millimeter, van maximaal 3600 millimeter naar 3400 millimeter.
Ook de breedte van de auto’s neemt af met 100 millimeter, van 2000 millimeter naar 1900 millimeter.
De maximale vloerbreedte wordt met 150 millimeter verminderd. Daarnaast worden de banden smaller, met een reductie van 25 millimeter aan de voorzijde en 30 millimeter aan de achterzijde.
De voorvleugel wordt eveneens 100 millimeter smaller dan voorheen.
Aanzienlijke gewichtsreductie: een uitdaging voor teams
Een belangrijk doel van de nieuwe reglementen is een substantiële gewichtsverlaging. Het minimumgewicht van de auto’s daalt met 30 kilogram, van 798 kilogram naar 768 kilogram.
Dit gewicht omvat de auto en de coureur, plus de geschatte massa van de banden.
De FIA streeft naar een gewicht van 722 kilogram voor de auto en coureur, met 46 kilogram voor de banden. Deze gewichtsreductie wordt door sommige coureurs en teams als een grote uitdaging gezien.
De zwaardere batterijen van de nieuwe hybride krachtbronnen maken het behalen van dit doel complex.
| Specificatie | Huidig (voor 2026) | Nieuw (vanaf 2026) | Verschil |
|---|---|---|---|
| Minimumgewicht | 798 kg | 768 kg | -30 kg |
| Wielbasis | 3600 mm | 3400 mm | -200 mm |
| Breedte | 2000 mm | 1900 mm | -100 mm |
| Maximale vloerbreedte | Niet gespecificeerd | -150 mm | -150 mm |
| Breedte voorbanden | Niet gespecificeerd | -25 mm | -25 mm |
| Breedte achterbanden | Niet gespecificeerd | -30 mm | -30 mm |
| Breedte voorvleugel | Niet gespecificeerd | -100 mm | -100 mm |
Actieve aerodynamica en verbeterde wendbaarheid
De aerodynamica van de 2026-auto’s ondergaat een complete revisie. De neerwaartse druk wordt met 30 procent verminderd en de luchtweerstand met maar liefst 55 procent.
Dit moet het makkelijker maken voor auto’s om elkaar te volgen en de ‘vuile lucht’ te minimaliseren.
Een sleutelfunctie is de introductie van actieve aerodynamica met beweegbare voor- en achtervleugels. Coureurs kunnen schakelen tussen een ‘Z-modus’ voor maximale neerwaartse druk in bochten en een ‘X-modus’ voor minimale luchtweerstand op rechte stukken.
Dit systeem vervangt het Drag Reduction System (DRS).
De auto’s zullen minder afhankelijk zijn van grondeffect, met een gedeeltelijk vlakke vloer en een minder krachtige diffuser. Dit vermindert de noodzaak voor extreem stijve en lage afstellingen.
De verwijdering van voorwielkasten en de introductie van ‘in-washing wheel wake control boards’ dragen bij aan een betere luchtstroom.
De rol van de power unit en energiemanagement
De krachtbronnen voor 2026 zijn fundamenteel anders, met een bijna gelijke verdeling tussen verbrandingsmotor en elektrische energie. De MGU-H is volledig verwijderd, terwijl de MGU-K een vermogen van 350 kW levert.
Dit maakt energiemanagement een bepalende factor voor de rondetijd.
Een nieuwe ‘Manual Override Mode’ vervangt DRS en biedt een volgende auto extra elektrisch vermogen bij hogere snelheden. Dit systeem is vergelijkbaar met een ‘push to pass’ functie en kan overal op het circuit worden geactiveerd wanneer een coureur dicht genoeg op zijn voorganger zit.
De brandstof is vanaf 2026 volledig duurzaam.
Impact op racebaarheid en bochtensnelheden
De combinatie van lichtere, kleinere auto’s en actieve aerodynamica is ontworpen om de wendbaarheid te vergroten. De verwachting is dat de auto’s dynamischer zullen aanvoelen en beter in staat zijn om dicht op elkaar te racen.
De bochtensnelheden zullen naar verwachting toenemen in de Z-modus.
Initiële simulaties suggereren dat de rondetijden in het begin van het seizoen 2026 één tot tweeënhalve seconde langzamer kunnen zijn. De FIA verwacht echter dat teams deze achterstand snel zullen inhalen door verdere ontwikkeling.
De veranderingen moeten leiden tot spannendere races en meer inhaalmogelijkheden.
