De Formule 1 staat mogelijk voor een ingrijpende transformatie. De FIA heeft ambitieuze plannen om het gewicht van de F1-bolides drastisch te verlagen.
Het doel is om tijdens de volgende reglementsperiode onder de 700 kilogram te duiken. Dit zou een aanzienlijke afslankoperatie betekenen en de wagens lichter en wendbaarder maken.
De afgelopen jaren zijn de Formule 1-wagens steeds zwaarder geworden. In 2025 bedroeg het minimumgewicht nog 798 kilogram, terwijl de nieuwe technische reglementen voor 2026 dat al terugbrachten tot 768 kilogram.
Toch vindt de FIA deze reductie onvoldoende. Technisch directeur voor eenzitters Nikolas Tombazis heeft daarom een ambitieus doel voor ogen: de grens van 700 kilogram doorbreken.
Een sleutelrol in deze gewichtsbesparing is weggelegd voor de krachtbron. De Formule 1 wil tijdens de volgende reglementsperiode afscheid nemen van de complexe V6-turbohybrides en opnieuw V8-motoren introduceren.
De introductie van V8-motoren is een cruciaal onderdeel van de plannen. FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem hoopt dat deze omschakeling al in 2030 of 2031 kan plaatsvinden.
Volgens Tombazis liggen de grootste mogelijkheden voor gewichtsbesparing bij de krachtbron. Hij verklaarde tegenover de media dat de turbodruk aanzienlijk verlaagd kan worden.
“We bekijken de mogelijkheid om de turbodruk aanzienlijk te verlagen. Dat vermindert niet alleen de druk binnen de motor, maar maakt het ook mogelijk om kleinere turbo’s te gebruiken.”
Daarnaast wil de FIA de ingewikkelde constructie van de huidige motoren drastisch vereenvoudigen. Vooral de complexe inlaat- en uitlaatsystemen moeten eraan geloven.
Tombazis lichtte toe: “Momenteel bestaat er een bijzonder ingewikkeld spaghetti-achtig geheel van leidingen richting de motor. Ook de uitlaten zijn nauwkeurig afgestemd op een bepaalde lengte.”
Deze vereenvoudiging is cruciaal voor de gewichtsreductie. “We willen die onderdelen aanzienlijk inkorten en vereenvoudigen,” aldus Tombazis.
Een andere belangrijke gewichtsbesparing moet voortkomen uit het verdwijnen van de zware batterijsystemen die momenteel bij de hybride krachtbronnen worden gebruikt.
Ook kleinere velgen en banden staan op het verlanglijstje van de FIA. De huidige 18-inchwielen hebben immers bijgedragen aan de gewichtstoename van de afgelopen jaren.
Bovendien verwacht Tombazis een interessant sneeuwbaleffect. Wanneer de wagens kleiner en lichter worden, zijn ook minder zware aerodynamische onderdelen nodig. Daardoor kan opnieuw gewicht worden bespaard.
“Wanneer we alle mogelijke besparingen optellen, komen we vrij comfortabel onder de 700 kilogram uit,” klinkt het optimistisch.
Toch beseft Tombazis dat niet alle voorstellen zonder discussie zullen worden aanvaard. “We weten dat bepaalde maatregelen op weerstand zullen botsen en dat er compromissen nodig zullen zijn.”
“Ons doel blijft om onder de 700 kilogram te duiken. Dat zou een belangrijke stap zijn om de wagens opnieuw spectaculairder te maken.”
Eén opvallende maatregel staat alvast niet op de planning: de terugkeer van tankbeurten tijdens de race. Deze verdwenen na het seizoen 2009.
Volgens de FIA zullen ze niet opnieuw worden ingevoerd. De bijkomende kosten, technische complexiteit en veiligheidsrisico’s wegen te zwaar door, en tanken zou de strategische variatie tijdens wedstrijden kunnen beperken.
Of de Formule 1 daadwerkelijk opnieuw bolides van minder dan 700 kilogram op de startgrid krijgt, blijft voorlopig afwachten. De ambitie van de FIA is echter duidelijk.
Na jaren waarin de F1-wagens steeds groter, zwaarder en complexer werden, wil de FIA opnieuw de andere richting uit.
