Fernando Alonso beweerde dat de turbo van zijn Honda-krachtbron kapot was en vervangen moest worden voorafgaand aan de Grand Prix van Singapore. De Japanse fabrikant heeft deze bewering echter tegengesproken, ondanks dat het onderdeel wel werd gewisseld.
Hoofdingenieur Shintaro Orihara stelde dat de turbo “niet kapot was”, maar wel werd vervangen naar aanleiding van de feedback van Alonso. Een diepgaand onderzoek zal plaatsvinden voorafgaand aan de Grand Prix van de Verenigde Staten.
Alonso uitte tijdens en na de race ook frustraties over de energiedistributie. Na zijn P16-finish in Singapore sprak Alonso met de gerespecteerde Spaanse publicatie AS over een kapotte turbo die was vervangen.
Beide Aston Martins startten vanuit de pitstraat na wijzigingen aan de AMR26’s onder parc fermé-condities. Alonso was stellig over de situatie met de turbo en de noodzaak tot vervanging.
“De turbo van gisteren was kapot en moest hoe dan ook worden vervangen.”
Deze claim werd voorgelegd aan Orihara, die een andere kijk op de situatie had. Hij vertelde de internationale media in Marina Bay dat het onderdeel “niet kapot” was, maar toch gewisseld.
Orihara legde uit: “Maar we besloten het onderdeel te vervangen op basis van de feedback van Fernando. Op de data hebben we nog geen afwijking gezien, maar de coureur is de beste sensor.”
Hij benadrukte: “Dus besloten we de unit te vervangen op basis van zijn opmerking.” Met een vrij weekend voor de boeg zal Honda alle data grondig analyseren in hun basis in Sakura.
Dit diepgaande onderzoek moet duidelijkheid verschaffen over de zorgen van Alonso. Orihara bevestigde: “We hebben gelukkig twee weken, dus we zullen alles controleren om er zeker van te zijn dat ons onderdeel correct werkt.”
Terwijl de turbo-problemen voor Alonso op zondag verdwenen, ontstond er een nieuwe bron van frustratie in de vorm van energiedistributie. Dit leidde tot felle reacties over de boordradio.
“Het is zo belachelijk, deze motor,” riep Alonso over de teamradio van Aston Martin. Na de race voegde hij eraan toe dat er veel problemen waren met de energie.
Hij sprak over “veel problemen met de energiedistributie in de race, niet op de juiste plaats op het juiste moment, vooral na de virtuele safety cars.”
Alonso vervolgde: “We verloren veel plaatsen en veel terrein door het gebrek aan distributie. Dus ja, we moeten daarnaar kijken.”
Het snelheidsgebrek van Alonso werd duidelijk in de analyse van Uros Radovanovic, de data-expert van de internationale media. Dit gebeurde ondanks dat Marina Bay een circuit was waar Aston Martin de zwakke punten van de Honda-krachtbron zou moeten kunnen verbergen.
Orihara sprak openhartig over de complexe uitdaging van energiebeheer onder dit reglement. F1 2026 markeert het eerste seizoen met deze krachtbronnen, die een bijna 50/50-verdeling hebben van elektrische en verbrandingsmotorvermogen.
De verhouding zal verder worden aangepast richting de verbrandingsmotor als onderdeel van wijzigingen voor F1 2027. Orihara onthulde de complexiteit van het systeem.
“Een moeilijk punt op dit soort circuits in dit reglement is de energie; in elke bocht is de oogstkracht anders,” legde hij uit.
Hij voegde eraan toe: “Dan moeten we ook afstemmen op rijgedrag en ook de boost, bij het volgen. Ik geloof dat een andere fabrikant ook probeert het beste rijgedrag en de beste boost te krijgen bij het volgen.”
Orihara concludeerde: “Dus niet alleen prestatieverschil door het vermogen zelf, maar ook energiebeheer en ook rijgedrag, boost tijdens het volgen. Dit is een zeer ingewikkeld reglement.”
Alonso heeft tot nu toe de zeven punten van Aston Martin in F1 2026 gescoord. Het team staat op de tiende plaats in het constructeurskampioenschap.
