Aston Martin moest voorafgaand aan de Grand Prix van Singapore motoronderdelen wisselen bij beide wagens. Zowel Fernando Alonso als Lance Stroll moest hierdoor de race vanuit de pitstraat aanvangen. Dit leidde tot vragen over de oorzaak van de noodzakelijke ingreep.
Fernando Alonso onthulde tegenover de Spaanse krant AS dat zijn turbo van de zaterdag tijdens de Grand Prix kapot was. Hij stelde dat hij daardoor gedwongen was de wissel onder Parc Fermé-condities uit te voeren.
Alonso benadrukte de ernst van de situatie met een duidelijke uitspraak. Hij liet weten dat de vervanging onvermijdelijk was.
“De turbo van gisteren was kapot en moest vervangen worden, hoe dan ook.”
Hoofdingenieur Shintaro Orihara van Honda sprak de beweringen van Alonso echter tegen. Hij hield vol dat de turbo niet defect was en dat de wissel op verzoek van de coureur plaatsvond.
Orihara lichtte de situatie toe aan de media aan het einde van het weekend. Hij bevestigde dat er geen sprake was van een defect.
“Hij was niet kapot.”
De beslissing om het onderdeel te vervangen, was gebaseerd op de feedback van Fernando Alonso. Volgens Orihara toonden de data geen afwijkingen of problemen aan.
Orihara benadrukte het belang van de input van de coureur. Hij beschouwt de rijder als de meest gevoelige sensor in de auto.
“De coureur is de beste sensor, dus we besloten de unit te vervangen op basis van zijn opmerking.”
Honda zal de komende twee weken gebruiken om het onderdeel grondig te controleren. Het doel is om er zeker van te zijn dat het component correct functioneert.
Ondanks de nieuwe turbo doken er tijdens de race op zondag nieuwe problemen op voor de Spanjaard. Alonso kampte met storingen in zijn energiedistributie.
Na de race uitte Alonso zijn frustratie over de prestaties van de wagen. Hij sprak over aanzienlijke problemen met de energieafgifte.
“Veel problemen met de energiedistributie in de race, niet op de juiste plaats op het juiste moment, vooral na de virtuele safety cars.”
De Spanjaard legde uit dat deze storingen hem veel posities en terrein kostten. Hij benadrukte de noodzaak om dit grondig te onderzoeken.
“We verloren veel plaatsen en veel terrein door het gebrek aan distributie. Dus ja, we moeten daarnaar kijken.”
Gevraagd naar de problemen met de energiedistributie van Alonso, erkende Orihara de complexiteit. Hij wees op de aard van het circuit en de reglementen.
Orihara legde uit dat de oogstkracht van energie in elke bocht anders is op dit type circuit. Het team moet de afstemming optimaliseren voor rijgedrag en boost.
Hij gelooft dat andere fabrikanten ook proberen het beste rijgedrag en de beste boost te bereiken bij het volgen van andere auto’s. De prestatieverschillen komen niet alleen van het vermogen zelf.
Volgens Orihara spelen ook energiemanagement, rijgedrag en de boost tijdens het volgen een cruciale rol. Dit alles draagt bij aan de algehele prestaties.
