Cadillac heeft de eerste helft van het Formule 1-seizoen afgerond, als het eerste volledig nieuwe team sinds Haas tien jaar geleden. De toetreding van het team werd in maart 2025 definitief goedgekeurd door de FIA, wat een krappe voorbereidingstijd van twaalf maanden betekende voor de ontwikkeling van de F1-auto.
Het team, gesteund door TWG Motorsports en General Motors, opereert vanuit twee bases: een technisch centrum in Silverstone, VK, en een operationeel centrum in Charlotte, VS.
Ondanks een solide start wordt de vooruitgang van Cadillac gehinderd door betrouwbaarheidsproblemen. Het team noteerde negen uitvalbeurten in elf races, wat hen de op één na hoogste positie op dit vlak geeft, alleen overtroffen door Aston Martin met tien uitvalbeurten.
De voornaamste problemen betreffen de remmen en de ophanging. Vier van de negen uitvalbeurten zijn te wijten aan remproblemen, terwijl drie uitvalbeurten voortkwamen uit ophangingsproblemen.
De remproblemen uiten zich voornamelijk in oververhitting en materiaalafbraak, specifiek aan de vooras. Het team heeft geëxperimenteerd met diverse remkanaalontwerpen en remklauwleveranciers om deze kwesties aan te pakken.
Ophangingsproblemen zijn gerelateerd aan componentvermoeidheid, vooral in bochten met hoge belasting en over kerbstones, wat heeft geleid tot onverwachte storingen tijdens races.
Cadillac maakt momenteel gebruik van een klant-powerunit van Renault, gebrandmerkt als ‘Cadillac-Renault’, totdat de eigen General Motors-powerunit in 2029 gereed is. Hoewel de powerunit redelijke prestaties levert, zijn de primaire betrouwbaarheidsproblemen chassisgerelateerd.
Valtteri Bottas en Sergio Pérez zijn aangetrokken als coureurs. Pérez heeft twee top-10 finishes behaald, met een negende plaats tijdens de Grand Prix van Emilia-Romagna als beste resultaat.
Bottas’ beste prestatie dit seizoen is een elfde plaats, behaald tijdens de Grand Prix van Monaco.
In de kwalificaties staat de onderlinge stand op 6-5 in het voordeel van Pérez. In Sprintraces leidt Pérez met 3-1 van Bottas.
Beide coureurs beschikken over contractopties voor het seizoen 2027. Teambaas Michael Andretti heeft publiekelijk zijn tevredenheid over de huidige rijdersbezetting en de wens voor continuïteit uitgesproken.
Colton Herta, die door Cadillac werd klaargestoomd voor een F1-zitje in 2027, heeft een uitdagend seizoen in de Formule 2. Na achttien pogingen staat hij zestiende in het klassement, met één top-vijf finish en zes top-tien finishes.
Herta moet zijn prestaties aanzienlijk verbeteren om de benodigde Super Licentie-punten voor 2027 te behalen.
Cadillac heeft dit seizoen een solide ontwikkelingssnelheid getoond. Tijdens de Grand Prix van Spanje introduceerde het team een significant aerodynamisch upgradepakket, waardoor de kloof met het middenveld kleiner werd.
Deze ontwikkelingssnelheid wordt als sterk beschouwd voor een nieuwkomer, zeker gezien de beperkingen van het budgetplafond.
Het team wist Aston Martin kortstondig in het vizier te krijgen, voordat Aston Martin in Hongarije hun B-spec chassis introduceerde.
Mario Andretti, naamgever van de MAC-26, heeft als doel gesteld dat het team voor het einde van het seizoen 2026 consistent om punten moet strijden.
