Ferrari verliet de Hongaarse Grand Prix met een teleurstellende vierde plaats voor Charles Leclerc en een vijfde plaats voor Lewis Hamilton. Het team arriveerde op de Hungaroring met hoge verwachtingen voor een overwinning, gezien de overtuigende snelheid tijdens de vrije trainingen.
De SF-26 toonde veelbelovende prestaties, wat leidde tot een sterke kwalificatie. Lewis Hamilton kwalificeerde zich aanvankelijk op de eerste startrij, slechts 0.012 seconden achter McLaren-polesitter Lando Norris. Charles Leclerc zette de derde tijd neer.
Hamilton ontving echter een gridstraf van drie plaatsen voor het hinderen van Oscar Piastri in Q3. Hierdoor zakte hij terug naar de vijfde startpositie, terwijl Leclerc doorschoof naar P2.
De kansen op een overwinning verdwenen direct na de start van de race. Charles Leclerc kreeg te maken met aanzienlijke wielspin vanaf de vuile kant van de grid, waar hij op gebruikte zachte banden stond. Hij zakte hierdoor van de tweede naar de vijfde plaats voor het einde van bocht 1.
Leclerc verklaarde dat er ‘veel minder grip was dan verwacht’ en dat hij in bocht 1 ‘een beetje klem zat tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen’. Dit maakte herstel extreem moeilijk op het krappe circuit.
Lewis Hamilton kende een betere start op verse zachte banden, maar kon geen weg vinden langs Oscar Piastri of Max Verstappen. Beide Ferrari-auto’s raakten daardoor ingesloten achter concurrenten op een circuit waar inhalen extreem moeilijk is.
Lando Norris controleerde de race vanaf de kop en pakte de overwinning. Max Verstappen eindigde als tweede, ondanks aanhoudende problemen met zijn RB22. Kimi Antonelli completeerde het podium voor Mercedes en verstevigde zijn leiding in het 2026 coureurskampioenschap.
Teambaas Fred Vasseur gaf na afloop toe dat de problemen van het team al in de kwalificatie waren begonnen en escaleerden bij de start van Leclerc. Hij stelde dat de race niet goed verliep door te veel problemen en fouten.
De race verliep niet goed voor ons, met te veel problemen en fouten, zelfs als de eerste daarvan gisteren in de kwalificatie werd gemaakt. Bij de start zakte Charles van P2 naar P5 na bocht 1, omdat hij te veel wielspin had en we met beide auto’s niet alleen achter Piastri maar ook achter Verstappen terechtkwamen.
Vasseur nam ook de verantwoordelijkheid voor de gridstraf van Hamilton. Hij gaf toe dat het team de Brit te laat waarschuwde voor de naderende Piastri in Q3.
Charles Leclerc uitte zijn verbazing over de inconsistentie van de SF-26 tussen verschillende bandenstints. Hij legde uit dat de 2026-auto’s rijstijlveranderingen kunnen afstraffen door energieverspilling bij wielspin.
Pirelli had voor de Grand Prix de zachtste compounds (C3, C4, C5) geselecteerd, waarbij thermische degradatie een dominante factor was. De effectiviteit van de undercut was beperkt, wat track position cruciaal maakte.
Ferrari introduceerde voor de Hongaarse Grand Prix een herziene achtervleugel, gericht op meer downforce en verbeterd bandenmanagement. Desondanks bleek de uitvoering van de race een struikelblok.
Coureurs klaagden over de staat van het circuit, met name over nieuwe hobbels en inconsistent asfalt op de Hungaroring. Dit droeg bij aan de uitdagingen voor de teams.
Max Verstappen, die worstelde met de vering en downshifts van zijn RB22, wist desondanks een indrukwekkende tweede plaats te behalen. Hij voerde een fenomenale inhaalactie uit op Lewis Hamilton.
De 22 punten die Ferrari verzamelde, werden als teleurstellend beschouwd gezien het potentieel voor een overwinning. Het team staat voor een grondige analyse van de gemiste kansen.
