Marcin Budkowski, de nieuwe teambaas van Cadillac F1, zal bij zijn aantreden direct onderzoek doen naar de manier waarop zijn team de Ferrari-krachtbron benut. Hij wil de prestaties van de motor tot in detail doorlichten.
Budkowski benadrukt dat het begrijpen van de “finesses” van energiemanagement een cruciale “prestatiedifferentiator” is in het Formule 1-seizoen van 2026. Hij wijst hierbij op de situatie tussen Mercedes en McLaren eerder dit jaar.
De teambaas erkent dat een motorleverancier niet altijd “alle kneepjes van het vak” deelt. Dit is volgens hem een inherent onderdeel van het spel in de Formule 1.
Cadillac begon zijn Formule 1-reis in 2026 als klantenteam van Ferrari. Het team heeft echter plannen om later over te stappen naar een eigen General Motors-krachtbron als fabrieksteam.
De aanstelling van Budkowski volgt op een recente wijziging in het management. Graeme Lowdon werd tijdens de zomerstop ontslagen en vervangen door de voormalig Alpine F1-directeur.
Een belangrijk discussiepunt in het eerste deel van het F1 2026-seizoen was het doorgronden van de nieuwe krachtbronnen. Dit gold zowel voor fabrieksteams als voor klantenteams.
McLaren klaagde in de beginfase van het seizoen over een gebrek aan informatie van Mercedes High Performance Powertrains. Energiemanagement is essentieel geworden in dit nieuwe tijdperk.
Budkowski wil daarom onderzoeken of Cadillac het maximale uit zijn Ferrari-krachtbron haalt. Het nieuwste team in de Formule 1 jaagt na elf races nog altijd op het eerste punt.
Valtteri Bottas behaalde met een dertiende plaats in China het beste resultaat voor Cadillac tot nu toe. De prestaties van de motor zijn dus van groot belang voor het team.
“Uiteraard zijn we een klant van Ferrari. Volgens de reglementen krijgen we dezelfde hardware en dezelfde motor. Maar we hebben dit jaar gezien, waarschijnlijk niet specifiek met Ferrari, maar meer met een Mercedes-motor, dat er veel prestaties te behalen zijn in het begrijpen van de finesses van voornamelijk het energiemanagement, en dat is een prestatiedifferentiator.”
Budkowski benadrukt dat het team moet kijken of ze het maximale uit de geleverde hardware halen. De motor is competitief en zal met ADUO-upgrades nog sterker worden.
“De motor is competitief. Hij zal nog competitiever worden met de ADUO-upgrades, maar gebruiken we hem wel op zijn volle potentieel?”
De relatie met de leverancier is belangrijk, maar er zal altijd een element zijn waarbij de leverancier niet alle ’trucs van het vak’ deelt om maximale prestaties te behalen.
Dit is volgens Budkowski een eerlijk spel en ligt aan de kant van het team. Hij legt de schuld niet bij Ferrari of een ander team op de grid.
“Er is een deel dat de best mogelijke motor levert, en een deel dat hem het beste gebruikt. Dit is iets waar ik zeker naar zal kijken als ik arriveer.”
