Peter Windsor heeft zich verbaasd uitgesproken over een onverwachte spin van Max Verstappen tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Hongarije. De Red Bull-coureur kende een moeizame sessie op de Hungaroring, die culmineerde in een spin in de laatste bocht van Q3.
Windsor, bekend om zijn analyses, richtte zijn aandacht specifiek op de prestaties van Red Bull Racing. Hij negeerde de poleposition van Lando Norris en het gevecht tussen Lewis Hamilton en Charles Leclerc om zich volledig op Verstappen te concentreren.
De analist dook in de telemetrie van Verstappen en kon naar eigen zeggen niet geloven wat hij zag. Dit incident is opmerkelijk, aangezien de betreffende bocht normaal gesproken een sterk punt is voor de Nederlander.
Verstappen zelf uitte na de kwalificatie zijn frustratie over de RB22. Hij beschreef de auto als ‘volledig onbestuurbaar’ door aerodynamische problemen, balansproblemen en een gebrek aan downforce.
Volgens Verstappen verslechterde de auto ‘ronde na ronde’. Hij stelde dat de auto ‘niet te rijden is’ en dat de achterkant ‘praktisch onbestaand’ was in de laatste bocht.
Red Bull’s technisch directeur Pierre Waché erkende dat het team ‘niet snel genoeg’ was op de Hungaroring. Hij gaf aan dat zowel Verstappen als teamgenoot Isack Hadjar moeite hadden met de balans van de auto.
Waché wees op de sterke windomstandigheden, die de situatie verergerden en de auto onvoorspelbaar maakten. Kleine verstoringen hadden een massale invloed op de balans van de auto, die al op het randje opereerde.
Verstappen kwalificeerde als zesde, maar schoof door gridstraffen voor Hamilton en Kimi Antonelli op naar de vierde startplek. Antonelli kreeg een straf voor het onvoldoende vertragen onder gele vlaggen, veroorzaakt door de spin van Verstappen.
Het team van Red Bull had al de hele vrijdag moeite om de RB22 in het juiste werkingsvenster te krijgen. Waché benadrukte dat er geen snelle oplossingen zijn en dat het team stap voor stap vooruitgang moet boeken.
Windsor merkte op dat Red Bull het enige team was dat actief bezig was met energiemanagement. Dit uitte zich in ‘lift and coast’ voor de remzones, met name bij de eerste bocht.
De Britse analist zag dat Verstappen al twee tot drie seconden voor de remzone van het gas ging, vertragend van ruim 330 km/u naar 308 km/u. Andere teams, zoals Mercedes, bleven met 330 km/u rijden tot aan de remzone.
Verstappen gaf aan dat dit niet de eerste keer dit jaar is dat hij een dergelijke trend opmerkt, maar dat het telkens een ander probleem lijkt te zijn. Dit maakt het volgens hem moeilijker om de problemen onder controle te krijgen.
