Analist Peter Windsor uit zijn teleurstelling over de vroege uitvalbeurt van Max Verstappen in Zandvoort. Hij benadrukt dat Verstappen een ‘geweldig strategisch plan’ had voorbereid, wat hem sterk had kunnen maken in de race.
Verstappen kende vanaf de zevende startplek een sterke start, maar werd in de openingsronde gedwongen tot een uitstapje door het gras. Hierdoor kon hij geen posities winnen en moest hij zijn zevende plek verdedigen.
Dit duurde echter niet lang, want aan het einde van de eerste ronde schreef Verstappen zijn RB22 volledig af. De uitvalbeurt zette definitief een streep door een goed resultaat.
Windsor pleit dan ook voor een reglementswijziging, specifiek de terugkeer van de reserve-auto. Hij baalt op zijn YouTube-kanaal dat Verstappen niet in een T-car kon stappen.
De analist herinnert eraan dat dit nog mogelijk was toen Max Mosley FIA-president was. De zogenaamde T-cars werden voor het laatst gebruikt in 2007.
Als Verstappen een reserve-auto had gehad, had de race er heel anders uitgezien, stelt Windsor. Hij anticipeert op het tegenargument over de kosten van zo’n extra auto.
Windsor benadrukt dat de kosten voor een derde auto, klaar in de garage, ‘niets zijn vergeleken met andere kosten voor de teams’. Hij noemt dit vaker, niet alleen vanwege Max in Nederland.
Hij wijst lachend op de honderden miljoenen die motorleveranciers uitgaven voor de power units van 2026. Het voordeel voor het publiek in Zandvoort zou volgens hem ‘heel goed zijn geweest’.
De kosten voor een derde auto vallen totaal in het niet in vergelijking met die kosten. Als je naar het voordeel van zo’n reserve-auto kijkt, voor het publiek in Zandvoort, dan zou dat heel goed zijn geweest.
Windsor voelt zich bestolen door de uitvalbeurt. Hij gelooft dat Verstappen een zeer opvallende rol had kunnen spelen, wat ook ‘geweldig zou zijn geweest voor de show op de televisie’. Dit staat los van Max of Nederland.
Verstappen was het hele weekend al bezig met een slim plannetje. In de kwalificatie ging hij met de hakken over de sloot door in Q2, om geen nieuwe zachte banden te gebruiken.
Hij had nog mediumbanden achter de hand en startte de race met een set nieuwe zachte banden en twee sets mediumbanden. Zijn focus lag op het vermijden van de harde Pirelli-banden.
De 74-jarige analist weet dat Verstappen als enige op vrijdag een racesimulatie afwerkte met harde banden. Zijn tijden verslechterden daarop enorm.
Windsor vermoedt dat dit de andere teams niet is opgevallen, aangezien zij de harde banden als bruikbaar zagen. Velen dachten aan een éénstopper met een stint op harde banden.
Verstappen ging de race in met een enorm bandenvoordeel. Het werd duidelijk dat de harde banden geen goede optie waren in Zandvoort, en Max had hier als enige op ingespeeld met Red Bull.
Geen van de andere teams deed dit. Windsor vraagt zich af hoe het zou zijn gegaan als Max niet was gecrasht en nooit op de harde banden had gereden.
Hij had kunnen starten op zachte banden en vervolgens naar twee sets mediumbanden kunnen overstappen. Windsor denkt dat Verstappen behoorlijk competitief had kunnen zijn.
Een podiumplek was mogelijk geweest, gezien zijn snelheid in de sprintrace en zijn bandenvoordeel. Verstappen wilde zich niet neerleggen bij een zevende plek.
Hij had alles gedaan om een hoofdrol op te eisen. Norris was waarschijnlijk onbereikbaar, maar daarachter lag alles open. Windsor baalt dat we nooit zullen weten wat er mogelijk was.
Hij blijft achter met vraagtekens over het gemiste potentieel van Verstappens strategie en de impact van de uitvalbeurt.
