Bij de pitstoptraining op donderdag in Spa was het meteen duidelijk: Ferrari heeft de achterwielophanging van de SF25 zichtbaar aangepast. Niet zomaar een detail, maar een belangrijke technische ingreep die maanden voorbereiding vergde.
Ferrari introduceert tijdens het F1-weekend in Spa een aangepaste achterwielophanging op de SF25. De verandering is niet radicaal, maar wel doelgericht: de ophangingsgeometrie is subtiel aangepast. Het meest opvallende?
Het bevestigingspunt van de voorste arm van de bovenste draagarm is naar voren én lager verplaatst op de versnellingsbak. Daardoor verandert de hele dynamiek van het achterste deel van de auto.
Die wijziging moet vooral helpen bij het onder controle krijgen van anti-squat—het inzakken van de achterkant bij acceleratie. Dat was een van de grootste zwakke punten van de SF25 tot nu toe. Door de instabiliteit verloor de vloer downforce, vooral in snelle secties. De nieuwe setup moet dat effect dempen.
Waarom deze aanpassing nodig was
De problemen met de SF25 begonnen al in de wintertests. De auto kon simpelweg niet rijden op de beoogde rijhoogte. En dat is cruciaal bij moderne F1-auto’s met grondeffect: hoe dichter de vloer bij het asfalt, hoe meer downforce.
Bij Ferrari werkte dat dus niet. De venturitunnels onder de vloer presteerden ondermaats, wat leidde tot instabiliteit, vooral bij het uitkomen van bochten.
De oorzaak? Te veel beweging aan de achterkant van de auto. Tijdens accelereren zakte de SF25 te ver door, waardoor het aerodynamische platform zijn werk niet kon doen. Ferrari heeft geprobeerd dit op te lossen met een nieuwe vloer, die tijdens de GP van Oostenrijk werd geïntroduceerd.
De nieuwe ophanging is daar nu een directe aanvulling op. De aangepaste ophanging is eerder al getest tijdens een filming day op Mugello. Tijdens die sessie, goed voor slechts 200 kilometer, haalde Ferrari waardevolle data binnen.
“We moesten weten wat het nieuwe systeem doet vóór we het vol inzetten. Spa is snel en technisch. Dit is geen plek om te gokken.”
Net als McLaren doet, testte het team kortstondig met het nieuwe onderdeel zonder het meteen permanent te gebruiken. Niet omdat ze twijfelden, maar om zeker te zijn van de gegevens vóór het cruciale weekend in Spa.
Die aanpak lijkt voorzichtig, maar is slim. Tijdens een sprintweekend is er namelijk maar één vrije training van 60 minuten. Elk extra stukje voorbereiding kan dus het verschil maken.
Wat Ferrari hiermee probeert te winnen
Kort gezegd: controle. Meer stabiliteit in snelle bochten, minder instabiliteit bij accelereren, en vooral: de mogelijkheid om dichter op het asfalt te rijden zonder de auto te stijf af te stellen. Met andere woorden: de balans vinden tussen aerodynamica en mechanische grip.
- Door een lagere rijhoogte te hanteren, kan Ferrari meer neerwaartse druk genereren
- Tegelijk wordt voorkomen dat de auto te veel doorzakt of over de plank schuurt (zoals in China gebeurde, met diskwalificatie tot gevolg)
- Minder noodzaak voor stijve ophanging betekent betere tractie uit langzame bochten
- Dat maakt de SF25 veelzijdiger, met een bredere afstelmarge voor elk type circuit
Spa is daarbij een goede testplek: het lange, glooiende circuit legt alle zwakheden van een auto bloot. Ferrari gokt er dus niet op één ronde snelheid, maar op constantere prestaties over de hele raceafstand.
“We weten dat het weekend niet ideaal is qua structuur, maar we vertrouwen op de data, aldus Frédéric Vasseur. Elke aanpassing telt.”
Ferrari weet dat de titelkansen voor 2025 inmiddels verkeken zijn. Maar deze update is belangrijker dan dat: het is een signaal dat de technische afdeling onder leiding van Loïc Serra in beweging is, leert van fouten en progressie boekt.
De SF25 was bij aanvang van het seizoen fundamenteel onstabiel. Nu is er een plan, een gestructureerde route, en meetbare vooruitgang.
De komende races — in Hongarije en Zandvoort — liggen beter in de hand van McLaren, dus Ferrari weet dat ze op Spa moeten toeslaan als het wil oogsten. Zelfs met beperkte voorbereidingstijd en regen in de voorspelling.
