Max Verstappen zal tijdens de Grand Prix van België met een conventionele achtervleugel rijden. Red Bull Racing heeft besloten de innovatieve ‘Macarena’-achtervleugel te vervangen. Deze beslissing geldt voor zowel de auto van Verstappen als die van teamgenoot Isack Hadjar.
De wijziging volgt op twee crashes van Verstappen in Oostenrijk en Groot-Brittannië. Bij beide incidenten sloot de beweegbare flap van de achtervleugel niet correct. Dit leidde tot een plotseling verlies van neerwaartse druk aan de achterzijde van de auto.
Verstappen heeft de problemen met de vleugel als ‘super gevaarlijk’ bestempeld. Hij gaf aan dat het ‘verstandig’ was om voor het raceweekend in Spa-Francorchamps terug te keren naar de oudere specificatie.
De viervoudig wereldkampioen erkende dat de conventionele vleugel mogelijk iets langzamer is. Hij verwacht echter geen ingrijpende gevolgen voor de prestaties. De impact op de rondetijden zal beperkt zijn.
De ‘Macarena’-achtervleugel werd eerder dit seizoen door Red Bull geïntroduceerd in Miami. Ferrari had een vergelijkbaar roterend vleugelconcept al tijdens de wintertests gepresenteerd. Het ontwerp is bedoeld om de luchtweerstand op rechte stukken te optimaliseren.
Het specifieke technische defect betrof het niet volledig sluiten van de flap ten opzichte van het hoofdprofiel. Dit veroorzaakte aerodynamische instabiliteit, met name in snelle bochten. De FIA heeft inmiddels een onderzoek ingesteld naar het sluitmechanisme.
Technici in de fabriek van Red Bull in Milton Keynes werken aan een oplossing. Er worden aanpassingen doorgevoerd en nieuwe onderdelen geproduceerd. Een validatiefase op dynamische testbanken moet de betrouwbaarheid garanderen.
Verstappen heeft vertrouwen in een snelle oplossing. Hij hoopt dat de innovatieve achtervleugel later dit seizoen weer kan worden ingezet. Het team streeft naar een veilige en effectieve terugkeer van het ontwerp.
De Formule 1-reglementen voor 2026 introduceren actieve aerodynamica. Coureurs kunnen schakelen tussen een X-mode voor lage luchtweerstand en een Z-mode voor maximale neerwaartse druk. Dit systeem vervangt het huidige DRS.
De ontwikkeling van de ‘Macarena’-vleugel past binnen deze nieuwe regelgeving. Het is een vroege interpretatie van de actieve aerodynamische concepten die in het huidige seizoen centraal staan.
