Charles Leclerc heeft na de Grand Prix van België zijn ongenoegen geuit over de Formule 1-reglementen voor 2026. De Ferrari-coureur sprak zich kritisch uit over de voorlopige staat van de toekomstige auto’s. Hij benadrukte dat de FIA moet ingrijpen om de problemen te verhelpen.
Leclerc stelde dat de huidige ontwerpen, met name de aerodynamische kenmerken en de power unit-regels, leiden tot onvoorspelbaar rijgedrag. Hij merkte op dat de auto’s ‘extreem moeilijk te besturen’ zijn. Dit kan de kwaliteit van het racen beïnvloeden, aldus de Monegask.
De voornaamste kritiek van Leclerc richtte zich op de balans tussen de power unit en de aerodynamica. Hij vreest dat de auto’s te afhankelijk worden van elektrische energie. Dit kan leiden tot onvoorspelbaar gedrag en een gebrek aan mechanische grip.
Lando Norris van McLaren deelde de zorgen van Leclerc. Norris gaf aan dat de auto’s voor 2026 ’te zwaar’ aanvoelen. Ook de downforce-niveaus zijn volgens hem onvoldoende, vooral in snelle bochten.
Norris sprak over een ‘significant verschil’ in rijgedrag vergeleken met de huidige F1-auto’s. Hij benadrukte dat de auto’s in 2026 ‘minder leuk’ zijn om te besturen als de huidige problemen niet worden opgelost.
De FIA heeft de 2026-reglementen ontworpen met het oog op duurzaamheid en meer competitie. De nieuwe power units zullen een groter elektrisch aandeel hebben. Ze draaien op 100% duurzame brandstoffen.
De aerodynamica is vereenvoudigd om ‘vuile lucht’ te verminderen en inhaalacties te bevorderen. Echter, testdata en simulatorfeedback van teams hebben al eerder dit seizoen geleid tot discussies over de prestaties.
Diverse teams en coureurs hebben achter de schermen hun zorgen geuit. Dit betreft de balans tussen de verhoogde elektrische kracht en de verminderde aerodynamica. Er is vrees dat dit kan leiden tot ‘lift-and-coast’ situaties en minder spectaculaire races.
De FIA heeft aangegeven de feedback van teams en coureurs serieus te nemen. Er zijn gesprekken gaande over mogelijke aanpassingen aan de aerodynamische regels. Dit betreft met name de actieve aerodynamica en de downforce-niveaus.
Nikolas Tombazis, technisch directeur voor eenzitters bij de FIA, bevestigde dat de organisatie openstaat voor wijzigingen. Een definitief besluit over eventuele aanpassingen wordt later dit jaar verwacht.
