Peter Windsor keek uit naar het Grand Prix-weekend in Nederland, maar blikte gedesillusioneerd terug op de zaterdagactie in Zandvoort. Hij trok de pijnlijke conclusie dat Max Verstappen zijn zwakke startpositie te danken had aan keuzes in het energiemanagement van Red Bull Racing.
De analist geeft aan geschokt te zijn dat zelfs het bochtige Nederlandse circuit om batterijmanagement draait. De 2026-auto’s werkten niet mee aan het gewenste spektakel in Zandvoort.
Windsor opende op YouTube met de wens dat hij kon roepen dat er een briljante sprintrace en geweldige kwalificatie waren geweest. De realiteit was echter anders.
“Het is echter zinloos om de realiteit van wat we in Zandvoort zagen niet onder ogen te zien, namelijk dat de auto’s energie tekortkwamen.”
Volg GPheadline op FacebookBlijf dagelijks op de hoogte van het laatste F1-nieuws
De sprintrace was volgens Windsor ‘banaal en saai’. Lando Norris nam een ‘belachelijke lijn’ in bocht 3, waardoor George Russell honderd meter voorsprong pakte en de race voorbij was.
Het enige hoogtepunt was Charles Leclerc die Norris nog inhaalde op zachte banden. Max Verstappen kon Oscar Piastri niet inhalen, en Lewis Hamilton slaagde er ook niet in om Max te passeren.
Het energiemanagement tekende ook de kwalificatie en daarmee de Grand Prix. In Zandvoort is inhalen zo goed als onmogelijk door de korte rechte stukken en vuile lucht.
Windsor had verwacht dat het probleem met energiemanagement hier minder duidelijk zou zijn, in tegenstelling tot Monaco en Hongarije. Zandvoort heeft echter veel meer snelle bochten.
De voormalige teammanager van Williams deelde een ‘pijnlijke statistiek’ van Max Verstappen. Hij schakelde bij het uitkomen van bocht 3 naar de achtste versnelling.
Dit hield aan tot het remmen voor bocht 9, waarna hij terugschakelde naar de derde versnelling. Red Bull-engineers instrueerden hem daar te ‘superclippen’ en energie terug te winnen.
Lees ook
Deze energie moest later worden gebruikt bij het uitkomen van bocht 13. Max reed op een vast toerental en hoefde niet met de auto te spelen in Scheivlak.
De coureurs konden op ‘cruisecontrol’ door Scheivlak rijden, voorheen de meest uitdagende bocht. Dit gedeelte beslaat achttien procent van de rondetijd in Zandvoort.
Snelle bochten verliezen op alle circuits hun karakter door de 2026-regels. Zandvoort heeft hierdoor nu ‘drie rechte stukken’, waardoor teams alsnog energie tekortkomen.
Teams experimenteren met energiemanagement, maar in Max’ geval werkte het duidelijk niet. Hij had meer last van ‘superclipping’ vergeleken met de sprintkwalificatie.
Max was wel erg snel op start-finish met 304 kilometer per uur, terwijl polesitter Lando Norris daar 294 kilometer per uur reed. Dit duidt op een verschil in energiemanagement.
Windsor stelt dat Red Bull een fout maakte door zo snel te zijn aan het begin van de ronde. ‘Dit is voor mij een grote shock’, liet hij weten.
Hij dacht dat Zandvoort een ‘energierijk circuit’ zou zijn waar coureurs konden pushen. In plaats daarvan ‘zat iedereen vast’ en werd gedwongen hetzelfde te doen.
Dit slinkt de verschillen tussen teamgenoten en was iets wat hij in Spa, maar zeker niet in Zandvoort, had verwacht. ‘Zonde, want het is zo’n mooi klein circuit’, besloot de racepurist.
