Boordradio is een van de mooiste aspecten van de Formule 1, omdat het de mogelijkheid biedt om de gedachten van een coureur tijdens de race te horen. Hier zijn de meest memorabele boordradioberichten van het F1-seizoen 2026 tot nu toe, met hoofdrollen voor onder meer Max Verstappen, Toto Wolff, George Russell en Lance Stroll.
De nieuwe reglementen voor 2026 hebben de sport vrijwel onherkenbaar veranderd. Na 22 ronden van de seizoensopener in Australië kreeg Charles Leclerc van Ferrari te horen dat hij de inhaalmodus de hele ronde kon gebruiken in ronde 23. Zijn bondige reactie vatte de verkeerde afslag van de F1 in 2026 perfect samen.
“Het is net een paddenstoel in Mario Kart.”
Coureurs die elkaar uitschelden via de boordradio is tegenwoordig zo gewoon dat het nauwelijks nog opvalt. Het was dan ook opmerkelijk dat Kimi Antonelli Carlos Sainz een “idioot” noemde tijdens de vrije training op Spa, wat leidde tot een discussie over het gedrag van coureurs via de ether.
Sainz reageerde aan het einde van de dag: “Ik denk niet dat hij me een idioot zou moeten noemen via de radio. Ik denk dat het verboden is om te vloeken en een rivaal te beledigen, dus ik denk dat hij een beetje moet kalmeren.” Antonelli zocht Sainz de volgende ochtend op om zijn excuses aan te bieden.
De boodschap kwam wat laat voor Isack Hadjar. Ondanks zijn reputatie als heethoofd via de boordradio, was Hadjar relatief rustig sinds zijn promotie naar Red Bull, waarbij hij er de voorkeur aan gaf om in stilte op zijn stuur te slaan na een crash in Miami. Een glimp van de Hadjar die we kennen en waarderen kwam in Japan, waar hij steeds gefrustreerder raakte door de agressieve verdedigingstactieken van Arvid Lindblad.
Een undercut-strategie was nodig om Hadjar Lindblad uiteindelijk te laten passeren, waarbij de Red Bull-coureur een sneer niet kon laten toen hij comfortabel voor de rookie uitkwam. Het ontging Hadjar ook niet dat Lindblad Max Verstappen, de leidende coureur van Red Bull, een aanzienlijk gemakkelijkere tijd had gegeven in wiel-aan-wiel gevechten.
Na de race in Suzuka vertelde Hadjar aan de media: “Hij liet Max door en verdedigt tegen mij. Het is logisch voor hem, maar het was niet erg nuttig voor ons beiden. Hij is jong.”
De prijs voor het vreemdste boordradiobericht van 2026 gaat naar Lance Stroll. In een seizoen vol teleurstellende races voor Aston Martin, bracht Canada het geduld van Stroll – vier ronden achterstand bij de finish – tot het uiterste. In ronde 40 van 68 informeerde Stroll het team dat hij de race alleen zou voltooien uit plichtsbesef jegens zijn hardwerkende monteurs en zijn vader Lawrence, de uitvoerend voorzitter van Aston Martin.
Het thuispubliek in Montreal leek afwezig in de gedachten van de enige Canadese coureur op de grid. Gevraagd naar zijn radiobericht tijdens de volgende ronde in Oostenrijk, vertelde Stroll aan de media: “We zijn het hele jaar extreem langzaam geweest en Canada was een van die races waarin we gewoon veruit de laatste auto waren.”
Hij vervolgde: “In zulke momenten ben je als coureur soms gewoon aan het vasthouden en is het niet zo plezierig daarbuiten, dus je moet wat motivatie vinden achter het stuur. Natuurlijk dacht ik in die race aan de monteurs die lange uren werkten en aan Lawrence die dit team heeft opgebouwd, die alles in Silverstone heeft samengebracht en super gepassioneerd is over het project.”
Stroll besloot: “Dus ik had die kleine motivatie nodig om door te blijven rijden, ook al lagen we op dat moment waarschijnlijk vier of vijf ronden achter. Het zijn moeilijke tijden voor ons. Uitdagende tijden.”
“Ik zit vast. Fk dit.” Dat is het geluid van een coureur die het einde van zijn geduld bereikt. De Britse Grand Prix was al een frustrerend weekend voor Max Verstappen. Het tempo van de Red Bull RB22 was nergens op Silverstone en Max was gefrustreerd dat zijn verzoek om een motorwissel – en de bijbehorende start vanuit de pitstraat – na de kwalificatie door het team was geweigerd.
Een herhaling van zijn probleem met de herbevestiging van de achtervleugel uit Oostenrijk, waardoor hij in Stowe in de grindbak belandde toen hij op het punt stond een podiumplaats te bemachtigen, was de laatste belediging.
Als er één ding is dat Toto Wolff niet zou willen, dan is het wel dat de ene Mercedes-coureur vraagt om een straf voor de andere Mercedes-coureur. Het was dan ook geen verrassing dat Wolff ingreep toen Kimi Antonelli klaagde tijdens de sprintrace in Canada. George Russell had zijn teamgenoot van de baan gedrukt om een ambitieuze inhaalactie aan de buitenkant van bocht 1 te verdedigen.
Antonelli meldde: “Dat was heel stout. Ik zat naast de spiegel.” Zijn race-engineer Bonnington reageerde: “Laten we het rustig houden. Kimi, krijg dit weer onder controle. Concentreer je op Norris, concentreer je op het rijden.” Antonelli antwoordde: “Ja, het kan me niet schelen. Hij duwde me eraf!” Waarop Wolff ingreep: “Kimi, concentreer je alsjeblieft op het rijden, en niet op het gezeur via de radio.”
In werkelijkheid was het onverstandig van Antonelli om zijn geluk te beproeven aan de buitenkant tegen een coureur zo taai als Russell op dat deel van het circuit, toen het eindresultaat zo onvermijdelijk was. Zijn bewering dat hij op een gegeven moment naast de spiegel van Russell zat, was een wanhopige poging om de gebrekkige richtlijnen voor rijgedrag van de F1 in zijn voordeel te gebruiken.
Op alle gebieden – de actie zelf en zijn reactie op de respons van Russell – was het een van de weinige keren dat Antonelli’s onervarenheid zichtbaar werd in 2026. Wolff zei na de hoofdrace 24 uur later: “Als je luistert naar sommige radioberichten, dan denk ik dat er ruimte is voor verbetering.”
“Ga uit de fking weg, idioot! Oh mijn God.” In tegenstelling tot Kimi Antonelli op Spa, gaf Oscar Piastri niets om de gekwetste gevoelens van Carlos Sainz. Zeker niet toen een botsing met een achterblijvende Williams zijn laatste hoop op het behouden van de leiding in de Grand Prix van Hongarije de kop indrukte.
Piastri gaf Sainz er flink van langs, eerst in het heetst van de strijd en daarna na de race zelf. “Hij is nogal kritisch op anderen en anderen hebben hem eerder al eens bekritiseerd omdat hij frustrerend was op de baan,” vertelde Piastri na de race aan de media. “Als je zoiets doet, dan denk ik dat je misschien een beetje in de spiegel moet kijken.”
Een minder besproken element van Piastri’s boordradio in Hongarije was zijn afwijzende reactie op zijn race-engineer, Tom Stallard, toen hij hem vertelde niet tegen hem te praten toen Lando Norris weer aan de leiding kwam. Frustratie in deze momenten is begrijpelijk. Toch, wanneer het gericht is op degenen die het dichtst bij een coureur staan? Iemand aan zijn kant die alleen maar probeert te helpen? Niet zo slim en geen goede indruk.
“Wat de fk was dat? Me in het verkeer plaatsen! Het is te ver, maat!” Het is zeer spijtig dat boordradio-audio hier niet kan worden gereproduceerd vanwege uitzendrechtenbeperkingen. Het is echter de moeite waard om Pierre Gasly’s tirade tegen Alpine op te zoeken nadat hij door Esteban Ocon was undercut.
Alpine reageerde: “Concentreer je dan op hem voorbijgaan. Druk en houd beschikbaar.” Gasly antwoordde: “Concentreer je op mij in de juiste baanpositie plaatsen, for fk’s sake!” Waarop Alpine zei: “Ja, maat. Concentreer je.” Gasly besloot: “Ja. We doen nu mijn ding.”
“Oh, ze zouden een straf moeten krijgen. Dit is fking belachelijk, die idioten! Mijn God!” Het absolute venijn in de stem van Max Verstappen maakt dit moment onvergetelijk. De Grand Prix van Hongarije werd ontsierd door een probleem met het blauwe vlaggen-systeem, waardoor coureurs moeite hadden om te bepalen wanneer ze moesten wijken.
Verstappen had de pech om Liam Lawson en Arvid Lindblad tegen te komen in het heetst van de strijd in bocht 2. Hij liet zich gaan op een manier zoals alleen Max Verstappen dat kan.
“Ik ben eruit! Wat de fk gebeurde er met de SOC op het rechte stuk? Had geen fking batterij op het rechte stuk! Jongens! Onaanvaardbaar! On-fking-aanvaardbaar!” George Russell begon dit seizoen met het vieren van zijn overwinning in Australië met de onsterfelijke woorden: “Heel mooi, heel mooi! Ik hou van deze auto, ik hou van deze motor.”
Vier maanden later op Spa kan zijn mening enigszins zijn veranderd. De media onthulden destijds dat Russell vlak voor de start in België door zijn race-engineer werd geïnformeerd dat de laadstatus (SOC) van zijn batterij goed was. Het kwam dan ook als een schok voor hem toen Russell prompt drie posities verloor – aan Charles Leclerc, Lewis Hamilton en, kortstondig, Oscar Piastri – alleen al op het Kemmel-rechte stuk.
In plaats van zijn straf in de openingsronde te accepteren, te resetten en de inherente snelheid van de Mercedes – bijna onverslaanbaar op dergelijke zogenaamde energie-arme circuits – te gebruiken om zich terug te vechten door het veld, liet Russell zijn frustratie de overhand krijgen. Bij een poging om Hamilton buitenom Les Combes in te halen, werd Russell geraakt door de Ferrari voordat hij in de grindbak spinde. Zelfs Russell gaf na de race toe dat de vijf seconden straf van Hamilton, voor wat in feite een race-incident was, onterecht was.
