Ferrari heeft bewust gekozen om de ontwikkeling van de SF-26 niet te overhaasten. De Italiaanse renstal introduceerde in Zandvoort slechts een deel van de geplande updates voor de wagen.
Andere belangrijke ontwikkelingen kregen daardoor meer tijd. Dit betekende dat Ferrari accepteerde om een deel van het seizoen met een onvolledige oplossing te rijden.
Volgens internationale media heeft de tweede helft van het Formule 1-seizoen 2026 een aanzienlijk negatievere wending genomen voor Ferrari.
Na een zeer positieve start van de zomer, gekenmerkt door de overwinning in Barcelona, wist het team sinds de Grand Prix van Spa in juli geen podiumplaats meer te behalen.
Internationale media benadrukken dat de SF-26 niet plotseling een niet-competitieve auto is geworden. Het probleem ligt bij het ontwikkelingstempo van de concurrentie.
“Het ontwikkelingstempo van de rivalen, met name McLaren, heeft de lat steeds hoger gelegd en Ferrari heeft de laatste tijd geen gelijke tred kunnen houden.”
Vooral McLaren heeft volgens de media grote stappen gezet met hun auto. De MCL40 onderging een reeks aerodynamische aanpassingen, met name rond de bodem.
Deze wijzigingen stelden het team in staat om een duidelijke stap vooruit te zetten. Volgens sommige concurrenten is bovendien veel werk verricht aan het begrijpen en optimaal benutten van de banden.
Ferrari koos ondertussen voor een andere aanpak voor de ontwikkeling van hun wagen. Al vóór de Grand Prix van Nederland was duidelijk dat de daar geïntroduceerde update geen bijzonder grote prestatiesprong zou opleveren.
“De wijzigingen aan de bodem vormden in feite slechts een deel van het aanvankelijk geplande werk.” De technische afdeling van Maranello gaf de aerodynamici vervolgens meer tijd om andere gebieden verder te ontwikkelen.
Lees ook
Het doel was om op zoek te gaan naar een grotere prestatiewinst voor de SF-26. Tijdens de laatste race in Barcelona wist Ferrari nog de zege te pakken.
Daarbij was de buitenrand van de vloer een belangrijk aandachtspunt. De technische afdeling van Maranello gaf de aerodynamici meer tijd om te ontwikkelen.
Dit kwam omdat men ontevreden was over de tot dan toe behaalde winst en ook rekening hield met het budgetplafond.
Volgens informatie die internationale media heeft verkregen, werkte de aerodynamica-afdeling in de tweede helft van het seizoen intensief aan de SF-26.
Dit was nodig omdat sommige eerder geïmplementeerde oplossingen geen geweldige resultaten hadden opgeleverd. De ontwikkeling van de krachtbron zou volgens het medium wél volgens plan verlopen.
“Wat de krachtbron betreft, is Ferrari van mening dat het de gestelde doelen heeft bereikt met de ADUO 1- en ADUO 2-ontwikkelingen.”
De toegestane wijzigingen tijdens het seizoen waren daarbij nooit bedoeld als een doorbraak voor de motor. De ontwikkelingscurve zou volgens Ferrari voldoen aan de verwachtingen van de afdeling van technisch directeur Enrico Gualtieri.
De in Monza geïntroduceerde ADUO 2-specificatie, met de vierde verbrandingsmotor en vierde turbo, zou aan de verwachtingen hebben voldaan.
Het probleem zit nu echter vooral bij de mogelijke straffen die het team boven het hoofd hangen. De krachtbron van Charles Leclerc werd na het ongeval in Italië uitgebreid gecontroleerd door de FIA.
Daarna besloot Ferrari om in Madrid met de ADUO 1-krachtbron te starten. De beslissing over een eventuele straf in Bakoe wordt volgens internationale media pas tijdens het Grand Prix-weekend van Azerbeidzjan genomen.
Lees ook
Leclerc zal daar tijdens de vrije trainingen de in Monza gebruikte krachtbron inzetten. Pas daarna zal Ferrari een definitief besluit nemen over de motorwissel.
“Pas daarna, mede afhankelijk van de prestaties van de auto, zal Ferrari beslissen of de nieuwe krachtbron wordt gemonteerd en de straf wordt geaccepteerd.”
