Teams hebben ondanks de zomerstop hard gewerkt aan verbeteringen voor de Grand Prix van Nederland. Alpine introduceert een aanzienlijk pakket, terwijl Ferrari vasthoudt aan zijn agressieve updateplan. De update-lijst voor Zandvoort is binnen.
Alpine voert de update-lijst aan met maar liefst acht wijzigingen aan de A526. Drie daarvan richten zich op de vloer, met aanpassingen aan de body, board en rand.
De geometrie van de vloer is herzien om de oppervlaktestroomkwaliteit te verbeteren en de lokale aerodynamische belasting te verhogen. Het vloerboard is opnieuw geprofileerd voor een betere stroom naar de achterkant van de auto.
De randen en profielen van de vloer zijn opnieuw ontworpen voor meer lokale aerodynamische belasting, efficiëntie en algehele prestatiewinst. Ook de diffuser is opnieuw geprofileerd voor een efficiënte prestatiewinst over het gehele werkbereik.
De carrosserie is herontworpen om efficiënt samen te werken met de nieuwe vloer, met behoud van voldoende koelcapaciteit. Elementen op de achterste trommel zijn eveneens opnieuw geprofileerd voor een betere interactie met de vloer.
Een bijgewerkte geometrie van de achterste impactstructuur moet de aerodynamische belasting lokaal verhogen. Tot slot heeft de achtervleugel een herontworpen flapgeometrie voor meer belasting en een stabiele stroom.
Ferrari zet zijn intense upgradeplan voort met vijf wijzigingen aan de SF-26. Drie hiervan zijn gericht op de vloer, met updates aan de body, board en rand.
Dit moet de aerodynamische belasting verhogen en de robuustheid van de onderliggende stroommechanismen verbeteren. Ook de stroomtopologie en de energie naar de achterdiffuser worden hiermee versterkt.
Een wijziging aan de diffuser omvat een herzien expansieprofiel, dat verder is geoptimaliseerd. Dit levert een verhoogde aerodynamische belasting op, terwijl de stroomstabiliteit behouden blijft.
De laatste aanpassing betreft de beam wing, die volgens Ferrari een “kleine update” is. Deze werkt samen met de nieuwe achterdiffuser.
Ook andere teams hebben updates meegenomen naar Zandvoort. McLaren heeft drie wijzigingen aan de achterkant van de auto doorgevoerd.
Een nieuwe achtervleugelassemblage, een herziene motorkap en uitlaat moeten de aerodynamische belasting efficiënt verhogen. De achterste remkoeling is ook aangepast voor een betere stroomconditionering.
Mercedes heeft één wijziging aan de voorkant, gericht op de stroomkwaliteit over de binnenzijde van de trommel. Red Bull heeft één aanpassing gedaan met het oog op betrouwbaarheid.
Aston Martin introduceert drie updates aan de voorvleugel en twee aan de vloer. Deze moeten de prestaties van de eerder geïntroduceerde voorvleugel verbeteren en de achterste belasting verhogen.
Williams, Racing Bulls, Haas, Audi en Cadillac hebben geen wijzigingen aangebracht voor de Nederlandse Grand Prix. Zij starten het raceweekend met hun bestaande configuratie.
