Lift and coast is een rijtechniek in de Formule 1 waarbij coureurs het gaspedaal eerder loslaten dan hun normale rempunt. Dit stelt de auto in staat om te vertragen door middel van aerodynamische weerstand en motorrem, voordat de remmen worden geactiveerd.
Het is een fundamentele methode om belangrijke verbruiksartikelen van de auto te beheren, zoals brandstof, banden en de temperatuur van componenten.
Deze techniek is in de loop der jaren steeds belangrijker geworden, vooral met de introductie van hybride krachtbronnen en de strikte reglementen rondom brandstofverbruik. In 2026 krijgt lift and coast een nog prominentere rol door de toegenomen eisen aan energieterugwinning.
De essentie van lift and coast in Formule 1
De kern van lift and coast houdt in dat een coureur het gaspedaal loslaat aan het einde van een recht stuk, iets vóór het gebruikelijke rempunt. Gedurende deze periode tussen vol gas en remmen vertraagt de auto puur door aerodynamische en bandenweerstand.
Vervolgens wordt er, indien nodig, licht geremd om de bocht in te sturen. Het doel is om de auto efficiënt te laten vertragen zonder constant vermogen te leveren.
Dit verschilt van ‘gewoon uitrollen’ door de precisie en de timing. Een effectieve lift and coast-manoeuvre zorgt ervoor dat de coureur op het juiste moment weer op de rem- of gaspedaal kan stappen.
Brandstofbesparing en energiemanagement in 2026
Brandstofbesparing is een van de voornaamste redenen voor lift and coast. Door minder lang vol gas te rijden, verbruikt de auto minder brandstof per ronde.
Dit kan over een hele race aanzienlijk oplopen, waardoor teams minder brandstof hoeven mee te nemen. Een lichtere auto resulteert in snellere rondetijden.
De reglementen van 2026 leggen een grotere nadruk op de elektrische kant van de hybride systemen, met een 50-50 vermogensverdeling tussen de verbrandingsmotor en de elektrische systemen. Energieterugwinning wordt hierdoor nog belangrijker.
Lift and coast draagt bij aan het opladen van de batterij via ‘lift-off regeneration’. Wanneer de coureur het gaspedaal loslaat, kan energie worden teruggewonnen om de batterij op te laden.
De FIA heeft voor 2026 de brandstofregels aangepast, waarbij de nadruk verschuift van de hoeveelheid brandstof (kilogram per uur) naar de energiedichtheid (megajoules per uur). Er geldt een harde limiet van 3000 MJ/u.
| Aspect | Impact van Lift and Coast | Relevantie 2026 Reglementen |
|---|---|---|
| Brandstofverbruik | Vermindert de tijd op vol gas, bespaart brandstof. | belangrijk door 50-50 vermogensverdeling en 3000 MJ/u energielimiet. |
| Energieterugwinning | Maakt ‘lift-off regeneration’ mogelijk, laadt de batterij op. | Verhoogde MGU-K vermogen van 120 kW naar 350 kW. |
| Autogewicht | Maakt het mogelijk om met minder brandstof te starten, resulterend in een lichtere auto. | Lichtere auto’s (30 kg reductie in minimumgewicht) profiteren extra. |
Belangrijk temperatuurbeheer van remmen en motor
Lift and coast is een effectieve methode om de temperatuur van de remmen te beheersen. Door eerder van het gas te gaan, hoeft de coureur minder hard en minder lang te remmen.
Lees ook
Dit vermindert de thermische belasting op de remschijven en remklauwen, waardoor oververhitting wordt voorkomen. Oververhitte remmen kunnen leiden tot ‘brake fade’ en verminderde remprestaties.
De remschijven in de Formule 1 kunnen temperaturen van meer dan 1000°C bereiken tijdens zwaar remmen. Optimale remprestaties liggen in een smal temperatuurvenster, beginnend rond 350°C.
Voor 2026 zijn er wijzigingen in de remreglementen, waaronder een toename van de maximale diameter van de voorremschijven met 15 mm en een dikkere achterremschijf (34 mm). De minimale diameter van de koelgaten is verkleind van 3 mm naar 2,5 mm.
De toegenomen energieterugwinning aan de achteras in 2026 betekent dat de achterremmen minder hydraulisch werk verrichten. Dit kan leiden tot lagere temperaturen aan de achterremmen, wat nieuwe uitdagingen met zich meebrengt voor het materiaal.
Naast remmen helpt lift and coast ook bij het koelen van de motor. Op circuits met ijle lucht, zoals Mexico-Stad, waar de koeling van de auto van nature moeilijker is, kan lift and coast oververhitting van de motor helpen voorkomen.
Invloed op rondetijd en racepace
Hoewel lift and coast brandstof bespaart en componenten beschermt, is het inherent langzamer dan constant vol gas rijden. De auto vertraagt immers zonder actieve aandrijving.
De kunst is om de techniek zo efficiënt mogelijk toe te passen, met minimaal tijdverlies. Een goed uitgevoerde lift and coast kost doorgaans slechts een paar honderdsten tot drie tienden van een seconde per ronde.
Het verlies aan rondetijd wordt gecompenseerd door de mogelijkheid om met minder brandstof te starten. Een lichtere auto is over de gehele raceafstand sneller.
Teams en coureurs zoeken voortdurend naar de optimale balans tussen brandstofbesparing, temperatuurbeheer en het handhaven van een competitieve racepace. Dit maakt lift and coast een strategisch element van de race.
Strategisch gebruik en pitmuurinstructies
Lift and coast wordt in verschillende racefases strategisch ingezet. Het kan vroeg in een stint worden gebruikt om een brandstofdoel te halen, of later in de race om de finish te bereiken.
Tijdens een Safety Car-periode of Virtual Safety Car kan lift and coast ook worden toegepast om extra brandstof te besparen. Dit is vooral nuttig als een team een optimistische brandstofstrategie heeft gekozen.
De pitmuur communiceert instructies aan de coureur, vaak met de afkorting ‘LiCo’. Deze instructies zijn belangrijk voor het beheer van de auto gedurende de race.
In 2026 introduceert de FIA een nieuw ‘Manual Override’-systeem als inhaalhulp. Dit systeem geeft een achtervolgende auto een extra elektrische vermogensboost.
Dit staat in contrast met lift and coast, dat gericht is op efficiëntie. Het beheer van elektrische energie, inclusief opladen via lift-off regeneration, wordt een belangrijke vaardigheid voor coureurs in het nieuwe reglementaire tijdperk.
