Brake migration optimaliseert remprestaties in Formule 1

Brake migration is een geavanceerd systeem in de Formule 1 dat de rembalans dynamisch aanpast tijdens een remactie. Deze technologie zorgt voor een optimale verdeling van de remkracht tussen de voor- en achterwielen, afhankelijk van de remdruk.

Het doel is om de vertraging te maximaliseren en tegelijkertijd de stabiliteit van de auto te waarborgen.

Het systeem is noodzakelijk geworden in de moderne Formule 1, waar coureurs de grenzen van de fysica opzoeken. Zonder brake migration zouden de auto’s veel moeilijker te controleren zijn tijdens het zware remmen.

De essentie van brake migration in Formule 1

Brake migration, ook wel remmigratie genoemd, is de automatische aanpassing van de rembalans als functie van de uitgeoefende remdruk. Dit betekent dat de verhouding van de remkracht tussen de voor- en achteras verandert gedurende het remproces.

Bij aanvang van een remactie, wanneer de auto op hoge snelheid is en er maximale downforce is, verschuift het gewicht van de auto sterk naar voren. Brake migration speelt hierop in door de remkrachtverdeling te optimaliseren voor deze gewichtsverschuiving.

Het systeem vermindert de remkracht op de achterwielen naarmate de remdruk afneemt, wat helpt om blokkerende achterwielen te voorkomen. Dit is belangrijk voor de stabiliteit van de auto, vooral bij het insturen van een bocht.

Samenwerking met het brake-by-wire systeem

De implementatie van brake migration is direct gekoppeld aan het brake-by-wire (BBW) systeem, dat sinds 2014 verplicht is voor de achterremmen in de Formule 1. Dit elektronische systeem regelt de remkracht op de achteras.

Wanneer de coureur het rempedaal intrapt, wordt de druk op de voorremmen hydraulisch overgebracht, net als in een normale auto. Voor de achterremmen fungeert het pedaal echter als een ‘verzoek’ aan een elektronische regeleenheid (ECU).

De ECU verdeelt de gevraagde remkracht over drie componenten: de hydraulische remklauwen, de motorrem en de MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic). De MGU-K wint kinetische energie terug en zet deze om in elektrische energie, wat ook een remmend effect heeft.

De hoeveelheid energie die de MGU-K kan terugwinnen, varieert constant, afhankelijk van de snelheid en de laadstatus van de batterij. Het brake-by-wire systeem compenseert deze variaties om een consistente en voorspelbare remwerking aan de achterzijde te garanderen.

De reglementen voor 2026 voorzien in een verdubbeling van de teruggewonnen energie door de MGU-K, tot ongeveer 8,5 megajoule per ronde. Dit maakt de rol van het brake-by-wire systeem en daarmee brake migration nog belangrijker voor de remprestaties.

Invloed op stabiliteit en bochtgedrag

Brake migration heeft een directe en significante invloed op de stabiliteit van de Formule 1-auto tijdens het remmen en insturen. Het systeem zorgt ervoor dat de auto voorspelbaar blijft, zelfs onder extreme vertraging.

Lees ook

Will Buxton ziet Mercedes worstelen met update: “Kon niet vechten vooraan”

Mercedes onthult eerste bevindingen na F1-experiment in Singapore

Bij het begin van de remzone, wanneer de coureur hard op het pedaal trapt, wordt de rembalans vaak meer naar voren verschoven om de maximale grip van de voorbanden te benutten. Dit helpt de auto snel te vertragen.

Naarmate de auto vertraagt en de coureur het rempedaal geleidelijk loslaat (trail braking), vermindert de gewichtsoverdracht naar voren. Op dit punt migreert de remkrachtverdeling automatisch meer naar achteren.

Deze achterwaartse migratie voorkomt dat de voorwielen blokkeren en helpt de achterkant van de auto stabiel te houden. Het stelt de coureur in staat om de auto nauwkeuriger in de bocht te sturen.

Coureurs kunnen de mate van brake migration aanpassen via een draaiknop op hun stuurwiel, vaak aangeduid als ‘BMIG’. Deze instelling beïnvloedt hoe snel en in welke mate de rembalans verschuift tijdens een remactie.

Instellingen voor diverse bochten en omstandigheden

Formule 1-teams en coureurs besteden veel tijd aan het optimaliseren van de brake migration-instellingen voor elk circuit en elke sessie. De ideale instelling kan variëren per bochttype, bandenslijtage en brandstoflading.

Voor snelle bochten met veel downforce kan een agressievere brake migration naar voren gunstig zijn, omdat de downforce extra grip op de voorbanden genereert. In langzamere bochten is een minder agressieve migratie vaak gewenst om overstuur te voorkomen.

Tijdens een kwalificatiesessie, met weinig brandstof en nieuwe banden, kunnen andere instellingen worden gebruikt dan tijdens een race. Een zwaardere auto aan het begin van een race vereist een andere benadering van de remmigratie.

De instellingen worden vaak verfijnd met behulp van simulators en data-analyse. Coureurs passen de BMIG-instelling aan op basis van hun gevoel en de prestaties van de auto op de baan.

Het correct beheren van de remtemperaturen is ook van belang, aangezien te koude of te hete remmen de prestaties beïnvloeden. Brake migration draagt bij aan het handhaven van de juiste balans en temperatuur in de remmen.

Brake migration versus brake bias: het verschil

Hoewel de termen ‘brake migration’ en ‘brake bias’ vaak in één adem worden genoemd, verwijzen ze naar verschillende aspecten van het remsysteem. Brake bias is de statische, vooraf ingestelde verhouding van de remkracht tussen de voor- en achteras.

Deze bias wordt uitgedrukt als een percentage, bijvoorbeeld 55% voor en 45% achter, en kan handmatig door de coureur worden aangepast via een draaiknop op het stuur. Het is een globale instelling die de basisrembalans van de auto bepaalt.

Brake migration daarentegen is de dynamische verandering van deze rembalans tijdens een enkele remactie. Het is een geautomatiseerd proces dat de remkrachtverdeling continu aanpast terwijl de coureur remt.

De migratie zorgt ervoor dat de rembalans zich aanpast aan de veranderende gewichtsverdeling en gripniveaus gedurende het remproces. Dit optimaliseert de remprestaties op elk moment van de vertraging.