Kimi Antonelli heeft in het F1 2026-seizoen al een aanzienlijke verzameling straffen opgebouwd. Deze reeks aan sancties zou zijn kansen op het kampioenschap nog kunnen schaden, zo blijkt uit een overzicht van de FIA.
De jonge coureur heeft in totaal 25 seconden aan tijdstraffen ontvangen. Daarnaast kreeg hij een gridstraf van drie plaatsen, twee waarschuwingen, een reprimande en een boete.
Zijn eerste straf incasseerde Antonelli tijdens de Sprintrace van de Grand Prix van China, de tweede ronde van het kampioenschap. Hij kreeg een tijdstraf van tien seconden voor een botsing met Isack Hadjar.
Antonelli kende een slechte start vanaf de tweede plek en viel terug naar de achtste positie. In gevecht om een plek stuurde hij in bocht 6 in de zijkant van de RB22 van Hadjar, die aan de buitenkant reed.
De stewards oordeelden dat Antonelli volledig verantwoordelijk was voor de aanrijding. Hij diende zijn straf uit tijdens een Safety Car-periode en eindigde de race als vijfde.
“Auto 6 (Isack Hadjar) probeerde Auto 12 (Kimi Antonelli) aan de buitenkant in bocht 6 in te halen. De vooras van Auto 6 bevond zich vóór de vooras van Auto 12 vóór de apex, zodat, conform de Driving Standards Guidelines, Auto 6 recht had op race ruimte aan de binnenkant.”
“Het bewijs toonde aan dat Auto 12 een achterwiel blokkeerde bij het naderen van de apex en daardoor onderstuurde in de zijkant van Auto 6, waardoor Auto 6 van de baan werd geduwd en een positie verloor aan Auto 12.”
“De Stewards stelden vast dat de coureur van Auto 12 volledig schuldig was aan de botsing en legden de gebruikelijke straf op.”
Tijdens de Sprint op zaterdag van de Grand Prix van Miami kreeg de jongste kampioenschapsleider ooit zijn eerste straf voor het overschrijden van de track limits. Antonelli verliet vier keer de baan zonder geldige reden.
Dit leverde hem een tijdstraf van vijf seconden op, waardoor hij in de uitslag van de vierde naar de zesde plaats zakte.
“De Stewards hebben positionerings-/marshalling-systeemgegevens en videobewijs beoordeeld en vastgesteld dat Auto 12 tijdens de Sprint bij 4 afzonderlijke gelegenheden de baan verliet zonder een rechtvaardigbare reden, elk een overtreding van Bijlage L, Hoofdstuk IV, Artikel 2 c) van de Internationale Sportcode en B1.8.6 van de FIA F1 Reglementen.”
In Montreal, tijdens de Sprintkwalificatie op vrijdagavond, ontving Antonelli een waarschuwing. Hij werd te langzaam bevonden terwijl hij een gat probeerde te creëren ten opzichte van de auto voor hem.
De Mercedes-coureur overschreed de tijdslimiet tussen de Safety Car-lijnen en kreeg hiervoor een waarschuwing.
“De Stewards merkten op dat de coureur geen auto’s liet passeren en achtten hem daarom onnodig langzaam te rijden.”
Een boete van €100 werd Antonelli opgelegd voor te hard rijden in de pitstraat tijdens de vrije training van de Grand Prix van Monaco. Hij overschreed de limiet met 0,1 km/u.
“Auto 12 overschreed de pitstraat snelheidslimiet die voor dit evenement is vastgesteld op 60 km/u, met 0,1 km/u.”
Tijdens de derde vrije training op Circuit de Barcelona-Catalunya werd Antonelli onderzocht wegens onregelmatig rijgedrag. In zijn zoektocht naar ruimte voor een kwalificatiesimulatie haalde hij Lance Stroll in en remde vervolgens voor de Aston Martin-coureur.
Antonelli gaf toe dat hij uit frustratie had gehandeld en kreeg zijn eerste reprimande van het seizoen. Vijf reprimandes, waarvan minstens vier voor rijovertredingen, leiden tot een automatische gridstraf van tien plaatsen.
“Auto 12 werd geraakt door Auto 18 bij het naderen van bocht 1. Na het passeren van Auto 18 remde de coureur van Auto 12 voor Auto 18 en verhinderde deze laatste om te passeren. Dit wordt beschouwd als onregelmatig rijgedrag.”
“De coureur gaf tijdens de hoorzitting toe dat hij uit frustratie handelde en verontschuldigde zich voor zijn actie.”
Opnieuw kwam de coureur van auto nummer 12 in de problemen met de stewards tijdens de Grand Prix van Barcelona. Hij kreeg een tijdstraf van vijf seconden voor meerdere overtredingen van de track limits.
Antonelli vocht met George Russell om de tweede plaats achter Lewis Hamilton, terwijl de Mercedes-teamgenoten werden achtervolgd door Lando Norris. Hij overschreed de track limits drie keer.
De stewards ontdekten later een extra overtreding eerder in de race, wat leidde tot de vijf seconden tijdstraf. Hoewel hij de race niet finishte door motorpech, werd hij wel geklasseerd.
“De auto verliet de baan vier keer tijdens de race zonder rechtvaardigbare reden.”
“De stewards erkennen dat de coureur geen zwart/witte vlag ontving na zijn derde overtreding, maar eerder na zijn vierde overtreding, aangezien een eerdere overtreding pas later in de race werd gedetecteerd.”
“Echter, op basis van de huidige reglementen en rijstandaardrichtlijnen, ontslaat dit de coureur niet van het naleven van de reglementen.”
“Aangezien er enige ambiguïteit kan zijn in de relevante richtlijnen, bevelen de stewards de FIA aan om de huidige procedures en richtlijnen zo snel mogelijk te herzien.”
Tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië vocht Antonelli om de overwinning, achter Charles Leclerc, toen hij ernstige problemen kreeg met de wegligging van zijn W17. Het team haalde hem twee keer naar binnen om het probleem op te lossen.
Uiteindelijk bleek een gebroken wielschild de oorzaak. Ondanks de oproep van Mercedes om de pits in te komen, wilde hij doorgaan. In zijn poging de finish te bereiken, overschreed hij echter vier keer de track limits.
Hij bracht de auto als negende over de streep, maar kreeg een tijdstraf van vijf seconden. Dit deed hem zakken naar de zestiende plaats, waarna hij één plek opschoof door een straf voor een andere coureur.
“De stewards accepteerden dat een mechanisch probleem ondervond.”
“Dit vormde echter geen rechtvaardigbare reden om de baan te verlaten.”
“In overeenstemming met de strafrichtlijnen is de standaardstraf voor een vierde overtreding van de track limits tijdens de race een tijdstraf van vijf seconden. De stewards legden daarom de standaardstraf op.”
Na de kwalificatie voor de Grand Prix van Hongarije werd Antonelli opgeroepen omdat hij onvoldoende had afgeremd na een spin van Max Verstappen in de laatste bocht. Hoewel de Italiaan wel gas terugnam bij de gele vlaggen, oordeelden de stewards dat dit niet voldoende was.
Hij kreeg een gridstraf van drie plaatsen en zakte naar de zevende startpositie. Ook ontving hij één strafpunt.
“De coureur van Auto 12 verklaarde dat hij, bij het zien van de gele vlag en het lichtpaneel, eerder van het gas ging dan in zijn vorige push-ronde. Dit werd geverifieerd door de telemetrie.”
“De snelheidsvermindering duurde echter zeer kort, en in feite was de snelheid van de auto bij het passeren van de plaats van het incident met Auto 3 iets hoger dan die in de vorige push-ronde.”
“De mini-sector tijd was slechts 0,03 seconde langzamer dan zijn beste tijd voor die mini-sector, en hoewel hij, omdat hij 16 meter eerder van het gas was gegaan, 14 km/u langzamer was bij het ingaan van de gele vlag sector, was hij 3 km/u sneller bij het passeren van de incidentlocatie door minder remtoepassing bij het ingaan van de bocht. De FIA-vertegenwoordigers merkten op dat de snelheidsvermindering in de mini-sector minder dan 1% bedroeg. De Stewards beschouwden dit incident als anders dan andere incidenten die niet tot verdere actie hebben geleid, omdat, in tegenstelling tot die gevallen, er geen significant snelheidsverschil was door de mini-sector vergeleken met de vorige snelste tijd van de coureur onder vergelijkbare omstandigheden.”
“De aanbevolen straf volgens de strafrichtlijnen voor deze overtreding is een daling van 5 gridposities, echter, ter verzachting van de straf, overwogen we dat de coureur wel een snelheidsvermindering heeft doorgevoerd, zij het, naar onze mening, een onvoldoende en niet-aanhoudende. Bovendien had de coureur beperkte tijd en afstand om te reageren. Vandaar dat een lagere straf wordt toegepast.”
Een tweede onderzoek werd ingesteld naar zijn nalatigheid om de instructies van de racedirecteur op te volgen door onnodig langzaam te rijden tijdens de kwalificatie. Antonelli gaf toe dat hij de deltatijd had overschreden toen hij terugkeerde naar de pitstraat.
Hij kreeg hiervoor een waarschuwing. De stewards merkten op dat geen andere auto hierdoor werd beïnvloed.
“De coureur was bezig met een in-lap en zijn tijd tussen SC2 en SC1 overschreed het voorgeschreven maximum voor dit evenement. Auto 12 werd niet ingehaald door een andere auto.”
“De coureur erkende dat hij de delta had overschreden. Hij zei dat hij bezig was met zijn push-ronde, die was beïnvloed door een gele vlag, en zich onvoldoende concentreerde op het naleven van de delta.”
“Het team legde uit dat ze bezig waren met een probleem met Auto 63 en de coureur hadden moeten herinneren om te versnellen.”
“De Stewards stelden vast dat de coureur onnodig langzaam reed door de delta niet na te leven, maar merkten op dat geen andere auto werd beïnvloed.”
“In overeenstemming met eerdere overtredingen van dit type waarbij geen andere auto wordt beïnvloed, legden de Stewards een waarschuwing op.”
