Fernando Alonso is van mening dat de gloriedagen van de V10-motoren in de Formule 1 voorbij zijn. Toch zetten coureurs vraagtekens bij de 2026 hybride krachtbronnen en of deze de beste oplossing bieden voor de sport.
De discussie over de motoren is bijzonder relevant na de recente softwarechaos. Deze problemen zorgden voor een vertraging van de Grand Prix van Bahrein in Maleisië, op het circuit van Sepang.
Tijdens de formatieronde op Sepang kampten diverse auto’s met vermogensproblemen door softwarefouten. De FIA moest ingrijpen voordat de race kon starten, wat de zorgen over de 2026-motoren aanwakkerde.
Na deze incidenten werd Alonso, samen met Esteban Ocon en Franco Colapinto, gevraagd welke motoren zij zouden kiezen als ze volledige vrijheid hadden.
Alle drie de coureurs spraken hun genegenheid uit voor de atmosferische V8- en V10-motoren uit het verleden. Colapinto gaf toe dat de oude motoren nog steeds aantrekkelijk zijn.
De jonge coureur vertelde verslaggevers in Singapore dat het vooruitzicht om een old-school F1-motor te besturen hem nog altijd aanspreekt.
“Ik zou graag een V10 of een V8 willen rijden. Maar natuurlijk ben ik blij om in de Formule 1 te zijn en te rijden wat we nu rijden.”
Fernando Alonso, die zelf nog met V10- en V8-motoren reed voor het hybride tijdperk, bood een meer pragmatische kijk op de situatie.
Hij benadrukte dat de huidige motoren nog veel verbetering behoeven om ze leuker en beter bestuurbaar te maken voor de coureurs.
“Natuurlijk moeten we leren hoe we de huidige motoren beter kunnen beheren, hoe we ze kunnen verbeteren en vooral hoe we ze beter en leuker kunnen maken om mee te rijden.”
De Aston Martin-veteraan legde uit dat de wereld is veranderd. De V10-auto’s waren weliswaar leuk, licht en luid, maar passen niet meer bij de huidige tijd.
“Ik denk dat de wereld is veranderd. Ze waren natuurlijk leuke auto’s om mee te rijden, erg licht, erg luid, maar misschien past dat soort technologie niet bij de wereld van vandaag.”
Alonso herinnerde zich een tijdperk waarin teams routinematig aparte motoren gebruikten voor de kwalificatie en de race. Dit is nu moeilijk te rechtvaardigen.
Deze praktijk strookt niet met de huidige reglementen en duurzaamheidsverplichtingen van de sport. De focus ligt nu op heel andere technologische eisen.
“Dus ja, ik denk dat we blij moeten zijn en ons moeten aanpassen aan de wereld. En misschien zijn de hybride systemen de juiste weg.”
Alonso benadrukte dat het essentieel is om de juiste verhouding te vinden tussen het verbrandings- en het elektrische deel van de motor.
“We moeten alleen de verhouding vinden tussen het verbrandings- en het elektrische deel, hoeveel we moeten helpen aan de elektrische kant.”
Esteban Ocon gaf ook de voorkeur aan de kenmerken van atmosferische motoren. Hij erkende echter de voordelen van het combineren van verbrandingskracht met elektrische ondersteuning.
De Haas-coureur stelde dat de beste rijeigenschappen waarschijnlijk te vinden zijn in de V8’s en V10’s, die van nature atmosferisch zijn.
“Ik denk dat we allemaal denken aan V8’s, V10’s, natuurlijk atmosferisch. Dat is waarschijnlijk de beste rijeigenschappen die je kunt krijgen.”
Ocon voerde aan dat elektrische assistentie het gebrek aan koppel bij lage toerentallen kan compenseren. Hij ziet veel onbenutte mogelijkheden.
“Ik denk dat er zoveel mogelijkheden zijn aan de motorkant en mogelijkheden die beter zouden kunnen zijn dan wat we nu hebben.”
De boodschap uit Singapore was duidelijk. Coureurs missen het geluid en de responsiviteit van de Formule 1 van weleer, maar erkennen de noodzaak van vooruitgang.
De directe uitdaging blijft echter het verbeteren van de huidige generatie krachtbronnen, zodat deze beter aansluiten bij de wensen van de rijders en de sport.
