Aston Martin heeft voor de Grand Prix van Zandvoort verdere aerodynamische updates meegenomen. Dit volgt op een uitgebreid 16-elementen upgradepakket dat eerder op de Hungaroring werd geïntroduceerd.
Hoewel de Honda-motorupgrade de grootste technische ontwikkeling is, heeft de AMR26 ook diverse aerodynamische aanpassingen gekregen. Het nieuwste pakket richt zich op de voorvleugel en het achterste vloergebied.
Het Britse team blijft de voorvleugel ontwikkelen die tijdens het vorige evenement werd geïntroduceerd. Er zijn diverse lokale aanpassingen gedaan om de prestaties te verbeteren.
Ook moet de aerodynamische werkingsbreedte van de auto worden vergroot. Aan de voorkant is het laatste element van de voorvleugel aangepast met een verminderde koorde aan de buitenkant.
Deze wijziging moet de lokale aerodynamische prestaties verbeteren. Dit werkt samen met verdere aanpassingen aan de vleugelconstructie. De endplate van de voorvleugel is eveneens gewijzigd.
Hierbij zijn aanpassingen gedaan aan de binnenste voet. Aston Martin stelt dat deze lokale wijzigingen de prestaties van de nieuwe voorvleugel verbeteren.
Het team heeft ook een optionele nieuwe voorvleugelklep geïntroduceerd. Dit onderdeel is niet alleen gericht op extra downforce.
Het is ontworpen om het bereik van de aerodynamische balans te vergroten via de afstelling van de voorvleugel. Dit geeft ingenieurs meer flexibiliteit bij het optimaliseren van de AMR26.
Zo kan de auto worden afgesteld voor verschillende circuitomstandigheden en setupvereisten. Deze veranderingen zijn bijzonder relevant op een circuit als Zandvoort.
Hier is de aerodynamische balans cruciaal door de vele middelhoge en snelle bochten. Een breder afstelbereik aan de voorkant helpt Aston Martin de balans te verfijnen.
Lees ook
Dit geldt tussen de voor- en achteras, terwijl omstandigheden en bandengedrag gedurende het weekend evolueren.
Verdere wijzigingen zijn aangebracht onder de auto. Aston Martin heeft een nieuwe vloerhek in het diffusergebied geïntroduceerd.
Dit is gericht op lokale aerodynamische belasting. Vloerhekken spelen een belangrijke rol bij het controleren en conditioneren van de luchtstroom onder de auto.
Dit gebeurt voordat de lucht de diffuser bereikt. Zelfs relatief kleine geometrische veranderingen kunnen significant zijn voor de prestaties van de gehele onderkant.
De diffuser zelf is ook herzien, met een aanpassing aan de onderrand van de diffuser-winglet. Aston Martin beschrijft de wijzigingen aan de achterkant.
“De wijzigingen aan de achterkant werken samen om de aerodynamische belasting aan de achterzijde te vergroten.”
Dit creëert een interessant contrast tussen de ontwikkelingen aan de voor- en achterkant. Aan de voorkant wil het team de lokale prestaties en het balansbereik verbeteren.
Aan de achterkant zijn de veranderingen aan de vloer en diffuser gericht op het vergroten van de aerodynamische belasting.
Het pakket toont ook aan dat Aston Martin het aerodynamische concept dat in Hongarije werd geïntroduceerd, blijft verfijnen. De voorvleugel maakte deel uit van het uitgebreide pakket.
De nieuwste herzieningen suggereren dat het team uit Silverstone nu verdere prestaties uit dat ontwerp haalt. Het is geen vervanging door een geheel nieuw concept.
