Adrian Newey, de meest succesvolle auto-ontwerper in de geschiedenis van de Formule 1, heeft de plank in 2026 volledig misgeslagen bij Aston Martin. De Brit, die eerder zes kampioenschappen vierde met Max Verstappen, krijgt het team uit Silverstone niet op de rit.
Coureurs Fernando Alonso en Lance Stroll moeten dit seizoen gebruikmaken van een van de minste auto’s van het veld. Zij uitten veel terechte kritiek op de Honda-krachtbron, die een enorme achterstand heeft op de concurrentie.
Ook het chassis van de Aston Martin AMR26, ontworpen door Newey, is niet om over naar huis te schrijven. De verwachtingen waren enorm toen Newey zich bij het Britse team aansloot om Alonso zijn derde wereldtitel te bezorgen.
Tot nu toe kan Newey die verwachtingen allesbehalve waarmaken, waar hij deels machteloos in staat. Voor 2027 krijgt de topontwerper echter de volledige vrijheid om de nieuwe Aston Martin-bolide naar eigen hand te zetten.
Volgens Enrico Cardile, Chief Technical Officer bij Aston Martin, zal Newey deze kans met beide handen aangrijpen. De Italiaan, die overkwam van Ferrari, maakt duidelijk dat de AMR27 geen enkel onderdeel van de huidige bolide zal overnemen.
“Elk onderdeel zal nieuw zijn. Alles zal zijn verbeterd”, zegt Cardile over de auto voor 2027. “Conceptueel gezien zal het een voortzetting zijn van de richting die we dit jaar zijn ingeslagen.”
Cardile benadrukt dat het team niet gebonden is aan die richting. “Wat het project voor 2027 betreft, hebben we onszelf geen beperkingen opgelegd om iets van de vorige auto over te nemen”, legt hij uit.
“In die zin wordt het een volledig nieuwe auto, en dat geeft ons de vrijheid en de mentaliteit om te bereiken wat we willen”, aldus de technisch directeur van Aston Martin.
Het is nu cruciaal voor Newey en zijn team om te leren van de fouten die ze hebben gemaakt met het 2026-project. De komende races zijn ontzettend belangrijk om lessen te trekken.
Dit moet ervoor zorgen dat ze gedurende de winterperiode dezelfde fouten kunnen vermijden en direct competitief kunnen zijn in 2027. De focus ligt op het verzamelen van informatie.
Lees ook
“Onze taak is nu om zoveel mogelijk informatie uit 2026 te halen, want dat alles zal als leidraad dienen voor het project van 2027”, licht Cardile toe.
Vanaf nu is het op elk gebied een dagelijkse uitdaging. Het team streeft ernaar meer neerwaartse druk te vinden en het gewicht van de auto te verminderen.
Daarnaast wil de engineeringgroep meer tijd krijgen om in de windtunnel te testen. Ook het herzien van concepten en het verfijnen van onderdelen staat hoog op de agenda.
“Tegen het einde van het jaar verwacht ik dat het grootste deel van onze gesprekken zal gaan over wat we hebben geleerd en hoe dat de auto van 2027 vormgeeft”, besluit de Italiaan.
